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Les coûts portuaires de Kwai Chung le port de Hong Kong sont plus importants que ceux des ports de la Chine du Sud comme Shenzhen. De grandes multinationales comme Wal Mart et Home Depot ont choisi le port de Shenzhen. Le coût du conteneur EVP varie de 300 USD selon qu’il transite par Shenzhen ou par Kwai Chung. Les frais de transport routier et les frais d’opérations et manutention sont moins importants dans les ports de la Chine du Sud. Par contre le « stay with »* obligé en Chine ne permet pas d’accomplir des économies d’échelle. Les autorités de Hong Kong veulent devenir plus compétitives sur le transport routier et ferroviaire avec un projet de réseau reliant Hong Kong à la Chine du Sud de 6 milliards USD et ils veulent alléger les procédures à la frontière.
* C'est-à-dire que le camion et son conteneur et la remorque et le conducteur doivent être à l’identique à l’aller comme au retour.
L’Antenne du 02/12/04
Marseille à l’exemple du port de Rotterdam se doit de se diversifier en faisant progresser le secteur de la croisière, bien que pour le moment ce ne soit pas une activité florissante. Les chiffres de 2004 seront néanmoins équivalents à ceux de 2003. Le PAM a investi 11 millions d’Euro pour créer MPCC et 9 millions d’euro pour rénover le poste 162 et il va acheter aussi un scanner à passager.
L’Antenne du 02/12/04
Le Maroc a pour projet la création d’une agence nationale des ports du Maroc pour les réguler et les contrôler. Les principaux ports marocains sont Casablanca, Tanger, Mohammedia, Jorf Al Asfar, Agadir et Nador. Le Maroc construit sur le détroit de Gibraltar un nouveau port qui rentrera en service en 2007 : Tanger Méditerranée.
Le Maroc veut éviter d’avoir un secteur portuaire à deux vitesses.
L’Antenne du 2/12/04
Un consortium comprenant APM Terminals et le groupe Akwa a acquis une concession de 30 ans pour construire et gérer un terminal à conteneur à Tanger au Maroc. Déjà en construction, le terminal sera opérationnel en 2007. Il aura un quai de 800 mètres linéaires avec 8 grues et une capacité de 1.3m EVP.
Le journal IWF du 6 décembre 2004
La France se place derrière la Grande Bretagne, l’Allemagne et l’Espagne en nombre de
croisiéristes. En Espagne la croisière a fait un bond en avant et attire une clientèle jeune en proposant des prestations d’un bon rapport qualité prix, à partir de 340 euros la semaine. La France demeure un marché potentiel. Selon des experts le marché européen de la croisière devrait exploser d’ici à 7 ans et attirer les grandes compagnies américaines.
L’Antenne du 03/12/04
Chaque port français va s’équiper de ce système pour suivre entre autres les navires de marchandises dangereuses ou à risque. Ceci conformément à la directive européenne 2002/59. Le port du Havre en est déjà doté. Ce système s’intègre au réseau européen d’informations Safeseanet pour renforcer la coopération entre pays européens sur la circulation des navires de commerce dans l’Union Européenne.
L’Antenne du 03/12/04
2/3 de cet investissement sera fourni par l’Etat, pour un montant de 23,8 millions d’euro en vue de l’extension des capacités et de la productivité des sites, de la modernisation et maintenance de l’équipement de base et l’aménagement des zones logistiques.
L’Antenne du 07/12/04
Un nouveau port de conteneurs va être construit sur la plus grande des 9 îles de l’Emirat au nord du Golfe entre l’Irak, l’Iran et le Koweit. Ce sera le principal port desservant ces destinations. Il sera achevé en 2016.
L’Antenne du 10/12/04
L’indice BALTIC PANAMAX INDEX, qui regroupe sept routes maritimes, dont la plupart servent au transport de céréales, a atteint 6.110 points, égalant un record historique depuis sa création en 1998.
Ce serait dû à la forte croissance de l’économie asiatique, en particulier chinoise. Les industries chinoises auraient besoin de fer qui est la source principale de la hausse des prix du fret.
En revanche, l’OCDE a
annoncé un ralentissement de croissance du PIB chinois de 8% en 2005, attribuable à la hausse du prix du pétrole et à des mesures restrictives gouvernementales. Pékin a imposé de hauts taux d’intérêt dans certains secteurs économiques comme le bâtiment, l’acier ou l’automobile.
Ces mesures devraient avoir un impact marginal sur la demande chinoise en matières premières et donc sur le prix du fret.
Il y a croissance en Chine, début de croissance dans des pays émergents comme l’Inde ou la Corée du Sud. En même temps que le prix du transport de fret, les prix d’acquisition de navires neufs et d’occasion augmentent. À long terme, sur le marché du transport de fret maritime, il y aurait plus d’argent à gagner en achetant et vendant des navires que dans le commerce des marchandises.
L’Antenne du 10/12/04
Harbour costs in Hong Kong’s port Kwai Chung are higher than the ones of Southern China’s ports like Shenzhen. Two multinationals, Wal Mart and Home Depot, chose the port of Shenzhen. The cost of a TEU container varies by 300 USD depending on whether it goes through Shenzhen or Kwai Chung. Road transport, handling and operation costs are cheaper in the harbours of Southern China. On the other hand « stay with »* which is imposed in China doesn’t allow for economies of scale. The Hong Kong authorities want to be more competitive on the road and rail front with a network project between Hong Kong and Southern China of 6 billion USD. They want to alleviate procedures at the border.
*In other words the truck and container with the semi trailer and its driver have to be the same on a return journey
The Antenne newspaper dated 02/12/04
Marseilles just like the port of Rotterdam must develop itself by progressing in its cruise activity, even though it’s not a flourishing one yet. Results for 2004 are nevertheless equivalent to 2003. The port of Marseilles has invested 11 million euros to create MPCC and 9 million euros to renovate the 162 berth and it wants to acquire a new passenger scanner.
The Antenne newspaper dated 02/12/04
Morocco has in mind to set up a national agency for ports of Morocco to control and regulate them. Morocco’s main ports are Casablanca, Tangiers, Mohammedia, Jorf Al Asfar, Agadir and Nador. Marocco is building a new port on the Strait of Gibraltar : Tangiers Mediterranee, which will come into service in 2007. Morocco doesn’t want to have ports working at two different speeds.
The Antenne newspaper dated 02/12/04
A consortium comprising APM Terminals and the Akwa Group has won a 30-year concession to build and operate a container terminal in Tangiers, Morocco. Already under construction, the terminal is expected to be operational in 2007. It will have a quayside of 800 metres with eight super post-Panamax gantry cranes and a capacity of 1.3m TEU.
IWF dated 6 December 2004
France has less cruise passengers than England, Germany and Spain. Cruising in Spain has found the key to appeal to young customers by proposing cheaper and good value for money trips starting at 340 euros per week. France has good potential market value. According to experts cruising should be boosted within the next 7 years and thus attract big American companies.
The Antenne newspaper dated 03/12/04
Each French port will be equipping themselves with this system to keep track of the hazardous cargo carriers. This is in conformity with the European Union directive no 2002/59. The port of Le Havre already has one. This system is part of the European information network Safeseanet to strenghen cooperation between European countries concerning traffic of freight ships within the European Union.
The Antenne newspaper dated 03/12/04
Two third will be provided by the State for a total amount of 23,8 million euros keeping in mind the need for extending capacities and the productivity of the sites. Modernisation and maintenance of machinery and the organisation of hubs.
The Antenne newspaper dated 07/12/04
A new container port will be built on the biggest of the 9 islands of the Emirate in the North of the gulf between Irak, Iran and Kuwait. It will be the main port offering sailings to these destinations. Building will be complete in 2016.
The Antenne newspaper dated 10/12/04
The Baltic Panamax index which deals with seven sea routes, most of them used for cereal transport has reached an all time high of 6.110 points since it first started in 1998.
It is mostly due to a strong increase in Asian economy and particularly Chinese. The Chinese industry needs a lot of iron which is the main source in the increase of freight prices.
However the Organisation for Economic Co-Operation and Development (OECD) has announced a decrease of the Chinese GDP of 8% in 2005, caused by an increase in oil prices and government restrictive measures. Beijing has imposed high interest rates in some economic sectors like building, steel and car industry.
These measures shouldn’t impact Chinese demand in raw materials and thus in freight rate.
There is growth in China as well as in India and South Corea. Freight prices are increasing at the same rate as the prices of new and second hand ships. In the long run there will be more money to make by buying or selling ships than in transporting cargo.
The Antenne newspaper dated 10/12/04