Les titres
En 2004 les exportations ont atteint 731 milliards d’euros, un bond de 10% par rapport à 2003 pour un excédent commercial record de 155,6 milliards d’euros (malgré l’euro fort), selon des chiffres provisoires publiés par l’Office des statistiques.
Les exportations à destination des pays de la zone euro ont été particulièrement vigoureuses: +10,3% à 318,3 milliards d’euros. Ce sont les exportations à destination des autres pays qui ont le plus augmenté : de 10,4% à 262,9 milliards d’euros.
Les importations allemandes ont grimpé en 2004 de 7,7% à 575,4 milliards d’euros. Cela montre une hausse de la demande intérieure qui avait été faible ces 3 dernières années.
Le commerce extérieur a bénéficié de la reprise mondiale, en particulier aux États-Unis et en Chine.
LE “MADE IN GERMANY” TOUJOURS DE MISE
La réputation de qualité associée au "made in Germany" est toujours d’actualité, en particulier dans l’industrie (machines-outils), la chimie ou encore l’automobile. Est mis en avant la modération salariale pratiquée depuis plusieurs années. Les délocalisations opérées par certains groupes ont aussi joué un rôle. De grands noms de l’industrie pré produisent en Europe de l’Est ou dans d’autres pays à faibles coûts salariaux et ne réalisent que les produits finis en Allemagne.
L’Antenne du 3 février 2005
La République Tchèque et la Slovaquie projettent d’introduire un péage autoroute pour les camions basé sur la distance imitant les modèles à succès allemands ( introduit en 2005) et autrichiens (introduit en 2004). Prague capitale de la République Tchèque voudrait lancer un système de péage poids lourd au-dessus de 7.5 tonnes dès le début de 2006 si possible et se baserait sur le prix du péage allemand qui est de Euro 0.12 par km. La Slovaquie quant à elle projette de lancer un système de péage pour poids lour au-dessus de 3.5 tonnes dès janvier 2006.
IFW du 24 janvier 2005
L'aéroport de Francfort a atteint un nouveau pic dans le trafic de marchandise
Francfort, le plus grand aéroport Européen en terme de fret aérien, a enregistré en janvier 2005 un nouveau record pour 2004 de 1.75 Mt. Le moteur de la croissance annuelle de Francfort de 13.1% a été le trafic de marchandises de et vers l’Asie, bien que les exports à destination de l’Amérique du Sud et de l’Afrique du Nord aient été aussi vigoureux. La fin de l’année a été particulièrement bonne. Décembre a vu le trafic croître de 18.8% à 156,000 tonnes. Pas loin Hahn a connu aussi une bonne année avec des volumes de marchandise de 14% à 61,000 tonnes.
IFW du 24 janvier 2005
Un article sur les résultats du port de Marseille à fin décembre 2004 a été publié dans la revue de presse n°16 de CLI.
le PORT AUTONOME DE MARSEILLE a dégagé en 2004 un résultat net de 17,5 millions d’euros, soit près de 10% du chiffre d’affaires qui s’élève pour 2004 à 164,8 millions d’euros.
Globalement en recul de 1,6% sur l’année 2004, les trafics qui totalisent 94 Mt ont évolué de manière contrastée.
Le port a perdu 3 Mt d’hydrocarbures dû à l’arrêt des importations de brut en provenance de Skikda mais, dans le même temps, les résultats ont été “satisfaisants” du côté des conteneurs avec une hausse de 11% (8,9 Mt), plaçant Marseille dans la moyenne de ses concurrents méditerranéens (+10 %) et bien en deçà des performances des ports du range Nord Europe (+14%). Ce serait dû au ralentissement de l’activité sur le terminal de Fos au cours des trois derniers mois de 2004.
Cette année encore la bonne surprise vient du côté des marchandises diverses en hausse de 6,4% (à 15,8 MT) sur l’année. En 2004, l’activité ferroviaire s’est améliorée de 4% avec 3,6 Mt de marchandises transportées alors qu’au même moment le transport de conteneurs est resté stable avec 125.521 boîtes acheminées par rail.
Avec le lancement d’un second service fluvial de conteneurs en 2004, le transport fluvial de conteneurs a progressé de 63% et cette tendance devrait se poursuivre en 2005.
L’activité passagers a marqué un recul de 5 % en 2004, avec 1.861.000 passagers ayant transité par la Cité phocéenne. La croisière (6%) a fait les frais de la faillite de l’armateur FESTIVAL CROISIERES qui détenait 30% de parts de marché sur Marseille et la ligne régulière a subi les conséquences de la baisse de la fréquentation touristique en Corse et des mouvements sociaux à la Sncm au printemps et à l’automne 2004. Sur la Corse, le nombre de passagers a chuté de 15,2% après trois années de hausse consécutives. Seuls les trafics en provenance et à destination du Maghreb ont gardé le vent en poupe avec des progressions de +16,6% et +5,6% sur l’Algérie et la Tunisie respectivement.
L’Antenne du 03/02/05
Le port 2000 est à peine ouvert qu’on parle déjà de « Port 2020 » pour des raisons de compétitivité. Les partenaires de l’économie portuaire ont une obligation de résultats sous 2 ans. Le port a connu une augmentation de 6,9% qui est une des plus fortes progressions enregistrée par un port autonome français. Est à noter l’arrivée en 2005 d’un opérateur chinois : China Shipping Container Line. Dans l’hinterland du port 2000 des brouettages routiers vont être remplacés par des brouettages ferroviaires et la société SeaLogis filiale de SNCF Participations veut en prendre la charge.
Tiré de l’antenne du 01/02/05
L’aéroport de Singapour Changi a manutentionné un nouveau record de marchandise de 1.78 million de tonnes en 2004, 10.2% de plus qu’en 2003. C’est aussi 8.4% de plus qu’en 2002. En décembre 2004 l’aéroport de Changi a manutentionné 153.000 tonnes, une hausse de 8.5% par rapport à décembre 2003.
IFW du 24 janvier 2005
Depuis 10 ans les ports européens attirent les opérateurs asiatiques. Ca a commencé en 1991 par HPH (Hutchinson Port Holdings) un groupe hongkongais qui est devenu l’actionnaire majoritaire du port britannique de Felixstowe. PSA (Port of Singapore Authority) est présent dans 11 pays (Chine, Corée, Indes, Europe), il possède des terminaux à Anvers, Zeebrugge, à Gênes, à Rotterdam et à Sinès au Portugal. ICTSI groupe philippin a obtenu la concession de terminal à conteneurs du port de Gdynia en Pologne. Cosco Pacific, groupe asiatique est présent à Anvers et possède 25% du terminal développé par P&O.
Transport Internationaux & Logistiques de janvier 2005
In 2004 exports have reached a record high of Euros 731 billions, a 10% jump from 2003 for a record trade surplus of 155.6 billions Euros (in spite of a strong Euro), according to temporary figures published beginning of February by the Office of Statistics.
Exports towards countries of the Euro zone have been particularly strong : +10.3% at 318,3 billions Euros. Exports to all other countries have increased by 10.4% at 262.9 billions Euros.
German imports have climbed in 2004 by 7.7% at 575.4 billions Euros hereby showing an increase of the domestic market demand which had been weak these past few years. Foreign trade has benefited from the world economic recovery, particularly the USA and China.
The brand “made in Germany” is still working
The reputation of quality associated with "made in Germany" is still relevant today, in particular in machine tool and chemical and car industry. Slow wage increase over the past few years and relocation of big groups have had an impact. A number of big industrial groups pre produced in Eastern Europe or in countries where wages are low thus enabling to finish their products in Germany.
The Antenne newspaper dated 3 February 2005
The Czech Republic and Slovakia plan to introduce distance-based motorway truck tolls in 2006 following the successful launch of toll systems in Germany at the start of 2005 and in Austria in January 2004. Prague (cap. of the Czeck Republic) aims to launch the toll system for trucks over 7.5 tonnes as early in 2006 as possible and would base the truck tolls on the German price level of E0.12 per km. Slovakia plans to introduce a toll system for trucks over 3.5 tonnes from January 2006.
IFW dated 24 January 2005
Europe’s biggest cargo airport end of January 2005 posted record throughput for 2004, reaching 1.75m tonnes. Annual growth overall of 13.1% at Frankfurt was driven by increased traffic to and from Asia, although volumes to destinations in South America and North Africa were also strong. End of year was particularly strong. December saw traffic grow by 18.8% to 156,000 tonnes. Nearby Hahn also had a good year, with cargo volumes up 14% to 61,0000 tonnes.
IFW dated 24 January 2005
An article on the port of Marseilles’ annual results at the end of December 2004 was published in the press review no 16 of CLI.
The port of Marseilles made 17.5 million euros benefit for 2004 which is nearly 10% of its 2004 turnover of 164.8 million euros.
Traffic lags behind by 1.6% for 2004 at a total of 94 MT. The port lost 3MT of crude oil due to stopping crude imports from Skikda. However "satisfactory" annual results have been reached. Container throughput topped 8.9 MT for an increase of 11% which places Marseilles at the same level as its other Mediterranean rivals (+ 10%) but behind Northern European ports (+ 14%). Less activity at the Fos terminal for the last three months of 2004 appears to be the cause. For the 2nd year in a row general cargo has been a surprise with a 6.4% rise (at 15.8 Mt). In 2004 rail activity improved by 4% with 3.6 Mt of cargo transported whereas at the same time container traffic remained stable with 125.521 boxes dispatched by rail.
Launching a second river service for containers in 2004 boosted waterway transport by 63% and this trend should continue for 2005.
Passenger activity is down by 5% in 2004 with 1.861.000 passengers in transit through Marseilles. Bankruptcy of the Festival company (ship owner in the cruising sector), a decrease in weekly service with less tourists to Corsica and social issues involving Sncm in spring and autumn 2004 are the reasons for this setback.
Only traffic to and from Maghreb have had success with a rise of 16.6% and 5.6% to Algeria and Tunisia.
The Antenne newspaper dated 03/02/05
The port 2000 has just opened and there is already talk of a « port 2020 » for reasons of competitiveness. Partners in the port’s economy have to show good results in less than two years. Port’s progress was up by 6.9% which is one of the highest increases for a French port. A Chinese operator will be arriving in 2005 : China Shipping Container Line. In the port’s hinterland road links will be replaced by rail links. Sea Logis a branch of SNCF Participations wants to operate it.
Taken from the Antenne newspaper dated 01/02/05
For over 10 years Asian operators have been attracted to European ports. It started in 1991 with HPH (Hutchinson Port Holdings), a Hong Kong group which became the major share holder of the British port of Felixstowe. PSA (Port of Singapore Authority) is present in 11 countries (China, Korea, India, Europe). It owns terminals in Antwerp, Zeebrugge, Genova, Rotterdam and Sines (Portugal). ICTSI a group from the Philippines were awarded the container terminal concession at the port of Gdynia in Poland. Cosco Pacific, an Asian group is in place in Antwerp and owns 25% of the terminal developed by P&O.
French magazine Transport Internationaux & Logistiques dated January 2005
Singapore’s changi airport moved a new record of 1.78m tonnes of cargo in 2004, 10.2% more than in 2003. This is also 8.4% more than 2002’s pre-Sars tonnage figures. In December 2004, Changi airport moved 153,000 tonnes, an 8.5% increase from December 2003.
IFW dated 24 January 2005January issue 2005 of the magazine International Transport and Logistics
Click here
Cliquez ici