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Des photos sont prises du PAM
Edition du 20 février 2005
Les titres
Extrait d’un discours de Jacques Chirac au Forum de l’Economie Mondiale, à Davos en Suisse, le 28 janvier 2005.
[…] nous avons besoin de mobiliser au moins 10 mds $ par an au lieu de 6 mds $.[…]
Considérons une taxe sur le fuel utilisé par le transport aérien ou maritime. Ce serait un autre moyen de mobiliser plusieurs milliards de dollars. Mais il y a encore un autre moyen. Une petite taxe sur les trois milliards de tickets d’avion vendus chaque année dans le monde. Une contribution d’un dollar par ticket par exemple n’affecterait pas la balance économique de ce secteur et permettrait de dégager 3 mds $.
Le journal anglais : "The Independent" du 31 janvier 2005
En 2004, l’aéroport de Marseille-Provence a enregistré son meilleur score pour le fret depuis 1996 avec 43.016 tonnes de fret avionné, soit une hausse de 10,9%. C’est une nouvelle fois le fret express qui tire les résultats vers le haut avec une progression de 12% des volumes (33.621 tonnes). Croissance plus modeste, de 3%, pour le fret traditionnel avec 9.395 tonnes.
C’est la destination Corse qui a créé la surprise l’année dernière avec une progression de 14,5% des tonnages transportés par CCM AIRLINES (1.250 tonnes de fret). EUROPE AIRPOST, premier opérateur fret de Marseille-Provence, avec 17.110 tonnes en 2004, a connu un hausse de 16,1% sur la période. L’année fut plus décevante pour TNT dont les volumes sont restés stables d’une année sur l’autre avec 9.565 tonnes. Stabilité également pour Air Algérie avec 3423 T. Belle percée pour TNT dont les tonnages ont cru de 34,1% en 2004 avec 4.134 tonnes. Enfin CIBLEX a enregistré une croissance de 14,6% avec 2.186 tonnes.
L’Antenne du 14/02/05
Des centaines de passagers ont dû débarquer de l’Aurora, un bateau de croisière de luxe cinq étoiles à Southampton du fait d’un problème de moteur. Fin janvier 2005, après avoir passé 12 jours à bord de l’Aurora, les passagers ont été informés qu’il n’y aurait pas de croisière. Le directeur de P&O avait décidé pendant les 12 jours d’ouvrir le bar et d’offrir de l’alcool gratuitement et le directeur des services hôteliers et des spectacles avait augmenté l’effectif de la troupe d’acteurs. Cela a permis de minimiser les conséquences de la panne.
Le directeur marketing de P&O, à la question de savoir quelle avait été la plus grosse erreur pendant cette crise de 12 jours, a d’abord été interloqué et puis a répondu : « c’est une question à poser aux ingénieurs . »
Le journal anglais : "The Independent" du 31 janvier 2005
La nouvelle compagnie de croisière EasyCruise vient d’ouvrir ses réservations pour l’année 2005. Du 3 juin au 15 octobre, EasyCruise touchera les ports de Nice, Cannes, Saint-Tropez, Monaco, Gênes, Portofino et Imperia (San Remo) pour des croisières de 2 jours à 2 semaines. Le navire, “easyCruiseOne” peut transporter 170 passagers et compte 54 membres d’équipage. Il mesure 88 mètres de long et s’étend sur six ponts.
L’Antenne du 14/02/05
Le port de Folkestone a rajouté deux nouveaux postes à quai pour accommoder des navires de 6 à 7 mètres de tirant d’eau en réponse à la demande croissante. Folkestone Harbour Co a indiqué que les débits de marchandises comme le grain, l’argile, les agrégats et les machines avaient augmenté du fait des chargeurs qui veulent éviter les ports très congestionnés de la Manche. La société portuaire qui vient de se former a en prévision un programme de dragage et de création d’espace de manutention de marchandises. Folkestone est unique parmi les ports de la côte sud en ce sens qu’elle possède un terminal ferroviaire, un atout que la société souhaite développer. Le port a été racheté de Sea Containers en août 2004 pour 11 millions de livres sterling (15,9 millions d’Euros) par un homme d’affaires local et l’ancien directeur du groupe Saga.
IFW du 31 janvier 2005
Les opérateurs ferroviaires sembleraient ne rechercher que ces client profitables qui affrêtent des trains complets. Si tel est cas, les autres clients vont se tourner vers le camion. La dérégulation devrait encourager l’interopérabilité et de nouveaux arrivants permettraient d’accélérer l’accès direct d'une frontière à l'autre. Les politiciens ont un rôle clé à jouer. Si les barrières entre les pays étaient levées et la standardisation des systèmes électriques, des moteurs et de la formation des conducteurs de train, entreprise, cela générerait une nouvelle manne et pour les opérateurs existants et pour les nouveaux arrivants et favoriserait la compétition. Propos de Georges Di Lallo, président de la plateforme client du fret ferroviaire européen, recueillis lors d’Eurorail 2005 à Berlin.
IFW du 31 janvier 2005
L’Algérie connaît une croissance forte et dispose d’importantes ressources financières mais les entreprises françaises continuent à peu y investir, ce que déplorent les Algériens qui s’ouvrent à des intérêts chinois, égyptiens ou espagnols.
Grâce à l’embellie du marché pétrolier, l’Algérie, exportateur d’hydrocarbures, a connu une croissance de 6,8% en 2003 et de plus de 5% en 2004, qui devrait se poursuivre à ce rythme en 2005 et 2006. L’argent des hydrocarbures a permis à l’État de réduire le poids de la dette par rapport au PIB depuis 2000 (de 50% à moins de 25%) et de prévoir pour 2005 à 2009 un programme de 50 mds USD pour développer les infrastructures.
Les investissements directs des entreprises françaises restent faibles (21 M EUR en 2003). Seul le groupe franco-belge de services aux collectivités SUEZ a annoncé être en phase finale de négociations pour signer un contrat de cinq ans de gestion de l’eau du grand Alger. “une nouvelle dynamique” se fait jour en Algérie depuis la réélection du président Abdelaziz Bouteflika en 2004, les “réformateurs” de l’économie semblant s’imposer aux “conservateurs ». Espagnols, Egyptiens ou Chinois n’hésitant plus à prendre leur part des échanges. “Dans plusieurs domaines, le textile, la chaussure, l’électroménager, la première source d’approvisionnement, serait maintenant les produits chinois.
L’Antenne du 14/02/05
Dans une position géographique “intéressante”, la Libye fait son retour dans la communauté internationale. En quelques mois, plusieurs faits marquants ont fait sortir ce pays de l’isolement : levée de l’embargo international des Nations Unies, inflexion politique d’ouverture du colonel Kadhafi qui veut attirer les capitaux étrangers et voyage de M. Chirac, fin 2004, qui aurait aussi ouvert une fenêtre d’action pour les entreprises Françaises…
Seulement 210 entreprises en France commerceraient avec la Libye. La Libye est le 76ème client et le 47ème fournisseur de la France. Elle se situe derrière les fournisseurs italiens, allemands, tunisiens, anglais et japonais.
L’économie de la Libye (6 millions d’habitants) repose sur l’exploitation du pétrole et du gaz (GDF y achète le quart de sa production). La production de pétrole est de 1,7 million de barils par jour et la volonté du gouvernement est de la faire monter à 3 millions de barils. 12 mds USD de travaux devraient être réalisés pour cela et quinze nouvelles concessions devraient être attribuées”, Le litre d’essence coûte 0,7 centime d’euros! Ce pays devrait s’ouvrir au tourisme, source de nombreuses opportunités d’affaires notamment dans le bâtiment… Jusqu’en 2002, l’agent était interdit. Aujourd’hui, un Libyen peut, officiellement, représenter des sociétés étrangères et diverses lois en cours d’examen devraient contribuer à ouvrir le pays, à le rendre moins lourd administrativement. Il est préconisé l’utilisation de la lettre de crédit irrévocable et confirmé et l’incoterm CFR et la bonne traduction en arabe des documents. L’offre de navires est satisfaisante depuis Fos ou Gênes avec par exemple SDV, MEDORIENT ou CMA CGM (avec un transbordement à Malte)*. La Coface ne dresse pas de restriction pour la Libye et la Foire de Tripoli est agréée par l’assureur. Le problème demeure l’obtention, trop longue, et pour une trop courte période, du visa. La situation devrait s’améliorer avec des visas d’au moins un an.
Tiré de l’Antenne du 14/02/05
* Précision : CLI Transit offre des transports sur la Libye PAR CAMION , soit de groupage, soit camion complet via la Tunisie. La douane d'importation s'effectue à la frontière Tuniso-libyenne. Ce système permet des livraisons plus rapides que via les ports libyens.
Jacques Chirac, the French President, from a speech on global poverty at the World Economic Forum in Davos, Switzerland on 28 January 2005.
[…]We need to mobilize at least $10bn per year, instead of $6bn.[…]
Let us look at a levy on the fuel used by air or sea transport. This would be another way to mobilise several billion dollars. There is yet another way. A small levy on the three billion plane tickets sold each year worldwide . A contribution of one dollar per ticket, for example, would raise at least $3bn, without compromising the economic balance of the sector.
The Independent, 31 January 2005
The Marseilles-Provence airport showed an increase of 10.9% on airfreight since 1996 with a record 43.016 tonnes flown. Once again freight express is improving in volumes (33.621 tonnes). Traditional freight improved by 3% with 9,935 tonnes. Travel to and from Corsica came as a surprise in 2004 with a 14.5% increase in transport tonnage by CCM Airlines (1.250 tonnes of freight). Europe Airpost, Marseilles-Provence ‘s top freight operator has seen a rise of 16% with a total of 17.110 tonnes in 2004. However TNT’s year was disappointing, its volumes remained stable from last year until now at 9.565 tonnes. Air Algeria remained stable at 3423 tonnes. TNT’s reached a record high of 34% in 2004 at 4.134 tonnes. Ciblex rose by 14.6% with 2.186 tonnes.
The Antenne newpaper 14/02/05
Hundreds of passengers were due to disembark from P&O’s flagship Aurora, a five star luxury in Southampton due to an engine problem. In January 2005, after 12 days on board they were told there would be no cruise. P&O managing director had decided to throw open the bar and offer free alcohol and the director of hotel services and entertainment to augment the existing cabaret by hiring other performers. This kept the story light-hearted. The head of brand marketing at P&O, when asked what was the greatest mistake during the 12-day crisis, was momentarily stuck for an answer, before replying : “That’s one for the engineers.”
The Independent, 31 January 2005
Reservations to board a cruise ship with easyCruise company have just started for the year 2005. From June the 3rd to October 15 2005 easyCruise will be docking at the ports of Nice, Cannes, Saint-Tropez, Monaco, Genova, Portofino and Imperia (San Remo) for cruises varying from two days to two weeks. The “easyCruiseOne” ship can carry 170 passengers and has 54 crew members. It measures 88 metres long and includes 6 decks.
The Antenne newspaper 14/02/05
The port of Folkestone is adding two new berths able to accommodate vessels of 6-7 metre draught in response to increasing demand. Folkestone Harbour Co said throughput of commodities such as grain, clay, aggregates and machinery had risen as companies avoided larger, more heavily congested cross-Channel ports. The newly formed company has a dredging programme and plans to create more cargo handling space. Folkestone is unique among south coast ports in having a direct rail link – an asset the company also wants to promote. The port was bought from Sea Containers in August 2004 for £11m (E 15.9m) by local businessman and former chairman of the Saga group.
IFW 31 January 2005
Larger rail operators are reported to only want the most profitable clients and to prefer to move block trains. If that is the case, customers are to go to the trucks. Deregulation should encourage interoperability and see newcomers enter the market and speed up cross border access. Politicians have a key part to play. If barriers are lowered such as changes in electrical systems, engines and drivers which make cross-border travel expensive, this would generate money for existing operators and access for new ones. Then there would be more competition. Interview of Georges Di Lallo, president of the European Rail Freight Customers Platform during Eurorail 2005 in Berlin.
IFW 31 January 2005
Algeria is showing growth and has important financial resources but French companies are not investing a lot on Algerian soil. Nevertheless Algerians are complaining about this but it is not stopping them from offering China, Egypt and Spain investment opportunities.
Due to a successful oil market, Algeria exporter of crude oil has known an increase of 6.8% in 2003 and more than 5% in 2004 which should remain steady in 2005 and 2006. Benefits from crude oil has helped the state reduce its debt compared to its GDP (from 50% to less than 25%) and is preparing a program from 2005 to 2009 to develop infrastructure worth USD 50 billions.
Investments from French companies are minor (21 M Euro on 2003). The French Belgian group Suez specialising in services to administrations has announced its final phase in negotiations to sign a five year contract to manage Algiers water supply.
“A new market trend” is growing in Algeria since the reelection of president abdelaziz Bouteflika in 2004. “Reformers” in the economy seem to be winning over “conservatives”. Spain, Egypt and China take an active part in trade in several fields : textile, shoes, electrical and domestic appliances. The first provider of goods appears to be China.
The Antenne newpaper 14/02/05
Libya’s interesting geographical allows its comeback on the internatioanl front. Over a course of a few months several events have helped to take it into the limelight : lifting of United Nations embargo, political opening by colonel Kadhafi who wishes to bring foreign capital to Libya. M. Chirac’s trip there at the end of 2004 which has opened the way for business for French companies.
Only 210 companies in France do business in Libya. France is Libya’s 75th client and 47th supplier. France comes just after the Italian, German, Tunisian, English and Japanese suppliers.
Libya’s economy (6 millions inhabitants) relies on its tapping of oil and gas resources (GDF buys a quarter of its production). Oil production is 1.7m barrels per day. The government would like to raise it to 3 millions barrels per day. USD 12 m of works shall be needed for reaching that goal and 15 new concessions shall be awarded. A litre of petrol costs Euro 0.7 cents. Libya should be opening up to tourism which would be a means to business opportunities especially in the building industry. Up until 2002, agents were forbidden. A Libyan is officially permitted to represent foreign companies, several on going laws should allow the country to be less of a handicap administratively speaking.
A confirmed and irrevocable letter of credit along with the CFR Incoterm is recommended as well as a correct translation of documents into Arabic. There are enough ships sailing from Fos and Genoa with for example SDV, Medorient or CMA CGM (with a transhipment in Malta)*. The export insurance company, la Coface holds no restrictions for Libya and the Tripoli’s exhibition is approved by it. Obtaining a visa takes too long and can only be used for a short period of time. The problem should be solved when a year long visa is issued.
The Antenne newpaper 14/02/05
* Communiqué : CLI Transit proposes truck transport to Libya, either by groupage or full truck via Tunisia. Import customs occurs at the Tunisian-Libyan border. This system allows quicker deliveries than via Libyan ports.