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Des photos sont prises du PAM
Edition du 28 février 2005
Les titres
Le croisiériste américain Carnival, coté en Bourse à New York et à Londres, a annoncé que la croisière annulée de son paquebot “Aurora”, en janvier 2005, affecterait ses résultats financiers davantage que prévu. Le groupe avait indiqué en janvier 2005 que son bénéfice par action (BPA) 2005 serait amputé de 0,05 dollar après le retour au port forcé du navire, en raison de moteurs défaillants. Désormais, le groupe s’attend à ce que son BPA 2005 soit réduit de 0,06 dollar, dont 0,04 dollar pour le seul premier trimestre de l’année. L’"Aurora", avec 1.367 passagers à bord, n’a pas pu entamé le 9 janvier 2005 ce qui devait être une croisière de rêve autour du monde, organisée par l’armateur britannique P&O. Plus de détails dans l’article de la revue de presse N°20 du 20/02/05. “Nous espérions que le navire serait réparé et remis en service avant la date à laquelle il était supposé achever sa croisière mondiale, et nous avions prévu de programmer des croisières de remplacement”, a expliqué le groupe.
L’Antenne du 17/02/05
Le premier train privé de fret à circuler sur le réseau français depuis l’ouverture à la concurrence du fret international en 2003 reliera en avril le département de la Meuse au land allemand de Sarre. Ce convoi appartenant à la société CFTA Cargo, filiale de Connex (Groupe Véolia Environnement) a obtenu, le 29 décembre 2004 du ministère des Transports, sa licence d’entreprise ferroviaire ainsi que son certificat de sécurité qui l’autorisent à faire circuler du fret sur le réseau ferré français. Le train acheminera de la chaux depuis les fours meusiens de Dugny et de Sorcy, pour le compte de la société Lhoist, vers les sites sidérurgiques sarrois de Volklinen et Dillingen. Ce flux représente un volume de 200.000 tonnes transportées en 2004, La Connex se présente comme le premier opérateur privé de transport ferroviaire en Europe.
L’Antenne du 18/02/05
Eurotunnel se vante du succès de sa nouvelle stratégie de navette pour camion mise en place le 1er janvier 2005. Seuls les transporteurs qui s’engagent sur des volumes à transporter sont acceptés. Les chiffres pour le premier trimestre ne seront pas publiés avant avril 2005. La stratégie d’Eurotunnel semble porter ses fruits. Elle n’a pas provoqué de tollé général ou de boycott au point de check in. Des clients qui sont arrivés, inopinément, pendant les tempêtes de début janvier 2005 et qui voulaient prendre le ferry ont signés aussi. En 2004, Eurotunnel a transporté 1.28 m de camions, autant qu’en 2003, alors que le tonnage de fret ferroviaire a augmenté de 8% à presque 1.89M de tonnes.
Tiré de l’IFW (journal britannique des transports) du 31 janvier 2005
Les employés de SeaFrance en grève bloquaient Calais, à nouveau, fin janvier 2005. Cette nouvelle a dû faire sourire Eurotunnel, ainsi que l’annonce des violentes tempêtes sur la Manche, début janvier 2005. Ces événements montrent aux clients d’Eurotunnel que le tunnel est vraiment utile et n’est pas à considérer comme un mode de transport de secours. Mais des problèmes financiers surgissent à l’horizon. Eurotunnel n’a pas expérimenté de réelles répercussions positives de l’accession à l’UE des pays de l’ancien bloc de l’Est. Il a observé la transformation qui a eu lieu sur les longs trajets; le camion qui fait place aux unités conteneurisées. Le bénéfice d’une traversée plus rapide grâce au tunnel sous la Manche a moins d’impact sur ces chaînes logistiques de longue distance. Etre relié au réseau européen est vital pour les affaires aux RU et pour une stratégie ferroviaire conséquente du gouvernement, mais que va t-il se passer quand les subventions vont s’arrêter dans moins de deux ans?
Tiré de l’IFW du 31 janvier 2005
Kamaz possède 14 usines indépendantes et produit 30 modèles et près de 400 variantes : porteurs de tous tonnages, voitures, autobus et tracteurs. Il se place en 3ème position parmi les constructeurs russes de véhicules, tous types confondus. Il emploie 50 0000 personnes dont le salaire moyen est de 140 Euro environ par mois. Les principaux marchés se situent dans la zone d’influence de l’ex-URSS, sur les marchés émergents d’Afrique subsaharienne et de certains pays asiatiques comme le Vietnam. Kamaz exporte dans une 30aine de pays aux conditions climatiques et réseaux routiers extrêmes.
Tiré de Transport Info Hebdo du 28 janvier 2005
La section Amiens/ Neufchâtel-en-Bray du réseau Sanef a été inaugurée le 13 janvier 2005. Ces 58.4 km marque l’achèvement de l’A29. Ils participent à la création du contournement est-ouest du bassin parisien et permet un gain de temps de l’ordre de 50%. Il représente un enjeu majeur pour les ports maritimes normands comme le port du Havre. Cette section a nécessité un investissement de 285 M Euro financé par la Sanef. Il faudra acquitter un péage de 2,5 à 11,6 Euro pour l’emprunter.
Transports Internationaux et Logistique de février 2005
Voir l’article qui aborde ce sujet dans la revue de presse N° 12. Le fluvial affiche la plus forte croissance des modes de transports terrestres en 2004. Une progression de 5,9% en tonnes, marquée par une forte augmentation des lignes régulières de conteneurs, à plus 32%. Depuis le 9 novembre la société allemande Alcotrans, groupe impérial Reederei a rejoint River Shuttle Container, filiale de CMA CGM et son service Rhône Saône Conteneurs sur le Rhône, en croissance de plus de 50% en 2004. Alcotrans déploie 2 automoteurs et une barge automotrice. Avec cette capacité de 280 EVP l’armement propose à raison de 2 fréquences hebdomadaires, un service entre Fos, Valence, Lyon, Chalon sur Saône. La filiale de CMA CGM a reçu livraison de deux pousseurs, un pour le Rhône et un pour la Saône. L’armement maritime Mediterranean Shipping Company a démarré 2 services hebdomadaires entre le Havre, Rouen et Gennevilliers. Il possède une flotte de 3 barges à ballast de 176 EVP chacune, affrétées à Logiseine. Le 18 janvier 2005 River Shuttle Container a lancé une ligne sur la Seine à raison de 4 départs par semaine entre le Havre et Gennevilliers. Elle est opérée par des barges de 102 EVP. La croissance de la voie d’eau n’est pas due seulement aux conteneurs mais aussi aux matériaux de construction (+ 6,2%) aux charbons (+ 18,2%) et aux produits chimiques (+ 18,6%).
Transports Internationaux et Logistique de février 2005
America’s Cruise Lines Carnival who lists shares on the stock market in New York and London announced in January 2005 that the cruise of its liner Aurora would have a worse financial effect than predicted and its share benefit would be reduced by 0.05$ after the ship’s forced return to the port due to engine failure. Henceforth Carnival expects its share benefit to be reduced by 0.06 $ of which 0.04$ would for the first quarter of the year 2005. The Aurora and its 1 367 passengers could not go on their around the world cruise on January 9 2005 which was organised by its British ship-owner P&O. (Carnival merged with P&O Princess cruise lines). See the article in the press review no 20 for more details. “We expect the vessel will return to service prior to the date it was to end its world cruise and we anticipate scheduling revised replacement cruises” said Carnival representative.
The Antenne newspaper 17/02/2005
The first private freight train on the French network since international freight competition was allowed in 2003 will link as of April 2005 France’s Meuse department with the German Land of the Saar. The convoy belongs to the company CFTA Cargo, subsidiary branch of Connex ( Veolia Environment group). CFTA cargo was given its rail company licence on December 2004 by the Ministry of Transport as well as its security certificate which allows them to transport freight on the French railway network. The train will transport lime from the lime kilms of Dugny and Sorcy for the benefit of the company Lhoist towards the iron and steel industry sites of Volklinen and Dillingen in the Land of Saar. It represents a mass volume of 200.000 tonnes transported (figure of 2004). Connex claims to be the first private European rail transport operator.
The Antenne newspaper 18/02/2005
Eurotunnel is claiming success for its new truck shuttle strategy introduced on 1 January. Only those hauliers that make volume commitments in advance are being accepted. Year-to-year figures for the 1st quarter will not be published until April 2005. Eurotunnel’s strategy seems to be working. They have had no protests or boycotts at check-in. They have signed up some of the customers who turned up during the stormy weather in early January expecting to sail. In 2004, Eurotunnel carried 1.28m trucks, similar to the 2003 level, while rail freight tonnage increased by 8% to almost 1.89m tonnes.
Taken from IFW 31 January 2005
Striking SeaFrance crew members were blockading Calais again in late January 2005. Eurotunnel no doubt quietly smiled at the news, as it did during the violent Channel storms in early January 2005. These events bring home to commercial customers that the tunnel has real value and should not be just a mode of last resort. But big financial problems lie ahead. Eurotunnel saw no benefit from the former Eastern bloc countries accession to the EU and has observed a continuing shift from trucks to containerised units on longer routes. The benefits of a faster crossing via the Channel Tunnel make less impact on such long-distance logistics chains. A link with European networks is vital for UK business and for the effective delivery of the government’s own rail strategy, but what happens when current subsidies expire in less than two years ?
Taken from IFW 31 January 2005
Kamaz owns 14 independent factories and produces 30 models with nearly 400 varieties, trucks, cars, busses and tractors. Kamaz is Russia's 3rd best car builder (all types of cars). It employs 50 000 people whose average salary is approximately Euro 140 per month. Main markets are situated within the influence zone of the ex USSR and margin markets are in subsahara Africa and certain Asian countries like Vietnam. Kamaz is exporting itself to 30 or so countries who experience harsh weather and difficult road conditions.
From the French weekly magazine: "Transport Info Hebdo", 28 January 2005
The Amiens-Neufchatel Ambray section of the Sanef network was inaugurated on the 13 of January 2005, the 58.4 km long section will complete the construction of the A29. It partakes in the East-West bypass around the Paris region which is be 50% less time consuming. This project is important for Normand ports like le Havre. This portion of road required an investment of Euro 285 M financed by the Sanef. A toll fee ranging from 2.5E to 11.6E is required to use it.
French magazine : "Transports Internationaux et Logistique" February 2005
See article on the same issue in the news bulletin no 12. Waterways shows the strongest progress of all transport modes in 2004. An increase in tonnage of 5.9% and a strong increase in container services at 32% can be noticed. since the 9 November 2004 the German company Alcotrans of the Imperial group Reederei joined up with River Shuttle Container, a subsidiary group of CMA CGM and its Rhone Saone container service on the Rhone which experienced a growth of more than 50% in 2004. Alcotrans uses 2 self-propelling barges. Offering a capacity of 280 TEU the shipowner offers 2 weekly regular services between Fos, Valence, Lyons and Chalon sur Saone. CMA CGM received 2 Tug boats, one for the Rhone and one for the Saone. The shipowner Mediterranean Shipping Company started 2 weekly services between Le Havre, Rouen and Gennevilliers. The company runs (works with) a fleet of 3 ballast barges, each one having a capacity of 176 TEU which will be chartered at Logiseine. On the 18 of January 2005, River Shuttle Container launched a service on the Seine river of 4 weekly departures between le Havre and Gennevilliers. Each barge can withhold 102 Teu.
A growth in waterways is not only due to containers but also building site materials : +6.2%, carbon : +18.2% and other chemical products : +18.6%.
From the French magazine : "Transports Internationaux et Logistique" of February 2005