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Des photos sont prises du PAM
Edition du 10 mars 2005
Les titres
Le Brésil a engrangé une croissance spectaculaire de 5,2% en 2004, un record jamais atteint depuis 1994, que le président Luiz Ignacio Lula da Silva espère convertir en première étape d’une longue phase de développement.
L’année 2003, première année du mandat de quatre ans de Luiz Ignacio Lula da Silva, avait été marquée par de sévères ajustements budgétaires pour freiner l’inflation et redresser l’économie, ce qui s’était traduit par une très faible croissance du PIB de 0,5%. En 2004, le PIB per capita (par habitant) a connu une hausse de 3,7% sur la période.
En 1994, année du lancement du “Plan Real”, le plan de stabilisation de l’économie brésilienne, le PIB avait augmenté de 5,9% et le PIB per capita de 4,2%.
La croissance moyenne annuelle du PIB au cours des dix dernières années (1995-2004) a été de 2,4% et celle du PIB per capita de 0,9%.
Pour 2005, les opérateurs financiers tablent sur une croissance du PIB de 3,7% et de 3,8% en 2006.
“Nous voulons croître plusieurs années de suite”, a déclaré Lula le 1er mars 2005.
Pour L’Organisation de Coopération et de Développement économiques (OCDE), le Brésil recueille les fruits de sa stratégie de consolidation macro-économique (politique budgétaire et monétaire), soutenue par une conduite prudente des politiques publiques.
Les exportations se sont développées, ce qui a rendu l’économie plus résistante aux fluctuations des marchés, grâce notamment au renforcement des institutions, à la politique de rigueur de lutte contre l’inflation et à la Loi de responsabilité budgétaire.
L’étude de l’OCDE insiste sur la nécessité de poursuivre l’ajustement budgétaire en cours et de le concilier avec une baisse des impôts et des taxes, très élevés dans le pays, afin de “satisfaire les priorités économiques et sociales”. L’OCDE souligne que les investissements privés sont en bonne voie de redressement, mais avertit que les niveaux actuels sont encore “insuffisants, notamment dans les domaines de l’infrastructure, pour assurer une croissance robuste à moyen terme”.
L’Antenne du 03 mars 2005
La priorité pour le trafic transalpin est donnée au rail et s’est traduite par une croissance du combiné rail et route tandis que la route roulante accompagnée ne semble pas convaincre.
Après un référendum populaire, la Suisse décide en 1994 de limiter le transit routier Nord-Sud en stoppant toutes nouvelles infrastructures routières dans les Alpes et en donnant la priorité au rail. Cependant la route a atteint 1,4 millions de véhicules en 2000. La Confédération a alors introduit en 2001 une redevance routière (RPLP) applicable aux véhicules de + 3,5 T et relève le PTRA de 28 à 34 T. Le RPLP a pour but de financer des équipements ferroviaires et de subventionner le rail. Les principaux aménagements ferroviaires engagés font l’objet en outre d’un programme d’investissements de 10 milliards d’euros d’ici 2017 ! Il concerne l’axe Karlsruhe-Bâle d’ici 2008, le tunnel du Lötschberg qui entrera en service en 2007 et celui du Saint-Gothard attendu à l’horizon 2015.
En 2003, la route représente 36% du trafic transalpin contre 64% pour le rail. Un succès porté par le combiné rairoute (la Suisse compte 8 tractionnaires) détient à lui seul 30% du transit transalpin. Seulement 4% du transit transalpin est réalisé par route roulante (transport par trains spécifiques de camions accédant directement aux wagons, les chauffeurs effectuant le trajet dans le même train (définition trouvée sur le site de l'APFA)), fortement subventionnée. L’autoroute roulante fonctionne la nuit et les week-ends. Une fois les nouvelles lignes ferroviaires alpines terminées, la taxe routière permettrait de subventionner davantage le combiné rairoute plutôt que la route roulante.
La Confédération a décidé au 1er janvier 2005 d’augmenter de 44 à 77,5% la redevance selon le type de véhicule (Euro 0 à Euro 3). Dans le même temps, le PTRA est passé de 34 à 40 T. Avec cette hausse, les coûts routiers ont été augmentés de 20% depuis 2001. Avec l’augmentation au 1er janvier, les recettes annuelles s’élèveront à 1 md EUR ! En 2007, une nouvelle hausse est prévue, la RPLP rapportera alors 1,1 M EUR.
Tiré de l’Antenne du 08 mars 2005
La Commission à Bruxelles a donné le 2 mars 2005 son feu vert au volet financier de la restructuration de Fret SNCF (Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) régi par les articles 18 à 26 de la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982) pour permettre le retour à la viabilité de l’opérateur. La Commission a considéré que ce plan était compatible avec les règles européennes.
Selon le ministre du transport français, il s’agit là du plan de la dernière chance pour le Fret SNCF. Pour satisfaire à la principale exigence de Bruxelles l’aide publique de 800 millions d’euros doit bien aller au fret ferroviaire, le gouvernement français doit apporter des garanties en ce sens. Il s’agit d’engagements précis portant sur la transparence de la comptabilité de Fret SNCF, une comptabilité distincte de celle portant sur le trafic voyageur.
Tiré de l’Antenne du 03 mars 2005
La saison sera marquée par le lancement en avril d’Easycruise, la compagnie croisière à bas tarif au départ de Nice, et l’arrivée le 15 mai du “Queen Mary 2” en rade de Cannes durant le Festival du Film.
L’activité croisière connaît un véritable engouement (11 millions de passagers, dont 2,5 millions d’Européens). Les ports de Nice-Villefranche et Cannes doivent faire face à une augmentation du nombre des escales pour 2005. Les retombées économiques générées par l’accueil des passagers dans les ports de Nice-Villefranche et Cannes en 2004 sont évaluées à 58 M EUR. Faute d’infrastructures suffisantes les grandes unités doivent rester en rade, la Côte d’Azur ne peut lutter avec les ports concurrents (Gênes, Savone, Marseille et Barcelone). A Cannes, l’événement sera l’arrivée en rade le 15 mai du “Queen Mary 2” (345 m, 2.800 passagers) Qui fera deux escales le15 mai et le 20 août 2005.
A Nice-Villefranche on attend la compagnie espagnole IBEROJET et surtout EASYCRUISE avec “Easycruise One”.
Cette compagnie, créée cette année par le fondateur d’EASYJET, va bousculer le monde de la croisière en proposant un nouveau type de produit à bas tarif (50 euros la nuit). Le bateau (180 passagers) effectuera une escale par jour entre Portofino et Saint Tropez.
La clientèle (25-35 ans) pourra l’emprunter pour une ou plusieurs nuits. Les prestations seront payantes à bord. De fin avril à octobre 2005, Easycruise effectuera 60 escales dans les ports de Nice et de Cannes (également à Monaco). L’aéroport de Nice constitue, grâce à Easyjet et d’autres compagnies low-cost venant de Grande Bretagne, un point d’accès pour cette clientèle nouvelle, surtout anglo-saxonne.
Tiré de l’Antenne du 09 mars 2005
Les lignes de fret aérien de chaque côté de l’Atlantique veulent se rencontrer pour discuter d’une libéralisation du ciel en faveur du fret. Des déclarations publiques des intégrateurs européens et américains DHL et FedEx ces dernières semaines ont montré aux deux parties que l’industrie du fret partage un but commun de libéralisation. Un porte parole de l’alliance du fret européen a indiqué qu’un accord pour la libéralisation du ciel en faveur du fret était incertain mais il a ajouté qu’une unité de vue de la communauté du fret de chaque côté de l'Atlantique pouvait contribuer à sa concrétisation. Il a dit encore que les pourparlers gouvernementaux avaient engendré un désaccord sur la question de la séparation du droit des passagers et de celui du fret.
Tiré et traduit de l’IFW du 21 février 2005
La cité japonaise de Kyoto offre un accès libre aux transports publics et à une vingtaine de sites touristiques pendant 11 jours à partir du 8 mars 2005 à quiconque porte un kimono Cette offre contribue à la promotion du costume traditionnel que la plupart des japonais ne porte plus que rarement. Kyoto est un centre important de l’industrie du textile. C’est une des cités du Japon les plus traditionnelles, qui abrite des centaines de temples et de reliques. C’était aussi le siège principal du gouvernement japonais du 8ème au 17ème siècle. Ceux qui ne portent pas de kimono, peuvent en louer un pour 3000 yen (28 dollars) par jour, a déclaré Ami Tsujii, un officiel de Kyoto, responsable de la promotion des industries traditionnelles.
Traduit de : BBC news UK edition, mardi 8 mars 2005
Choix des articles, traduction de l'anglais en français et design page web : Christina Bailly
Traduction du français en anglais : Robert Bailly
Brazil reaped a spectacular growth of 5.2% in 2004, such a record had not occured since 1994. The Brazilian president Luiz Ignacio Lula da Silva hopes this will be the first step in a long-lasting period of development.
2003, the first of the president Luiz Ignacio Lula da Silva’s four year term of office was marked by severe budget adjustment to stop inflation and turn around the economy which resulted in a very small increase in GDP of 0.5%. In 2004 GCP per capita showed an increase of 3.7% over that time.
In 1994, with the launching of the “Plan Real”, the plan helped to stabilize the Brazilian economy. GDP went up by 5.9% and the GDP per capita increased to 4.2%.
Average annual growth in GDP in the last ten years (94-2004) was 2.4% and the GDP per capita 0.9%.
In 2005 financial traders expect an increase in the GDP of 3.7% and of 3.8% in 2006.
“We want to grow several years in a row” stated Lula on March 1 2005.
For the OECD (Organisation for Economic Cooperation and Development) Brazil is reaping the benefits of its strategy of macro economic consolidation (monetary and budget politics) supported by a prudent course of action in public politics.
Export has developed making economy more resistant to market fluctuations combined with a reinforcement of the institutions and a severe strategy of fighting inflation and the law of budgetary responsibility.
The OECD Economic Survey published on March 1, 2005 insists on the need to follow through budgetary adjustment and to accompany it with a lowering of taxes which are very high in Brazil so as to “meet economical and social priorities”.
OECD emphasizes that private investment is on the road to recovery but warns that today’s levels are still “insufficient, especially in infrastructure to ensure strong growth in the medium term”.
The Antenne newspaper of 3 March 2005
Concerning trans Alpine traffic the top priority is to develop rail which means an increase in road-rail combined transport whereas rolling highway does not seem to appeal.
After a nationwide referendum Switzerland decided in 1994 to limit road transit North-South by stopping road infrastructure in the Alps and by giving priority to rail.
Road usage reached 1.4 millions vehicles in 2000. Thereafter the Confederation introduced in 2001 a fee to finance rail equipment and to subsidize rail.
Main rail constructions which require Euros 10 billions of investment from now until 2017 concern the axis Karlsruhe – Bale which should open in 2008, the Lotschberg tunnel which will open in 2007 and the Saint Gottard tunnel in 2015.
In 2003 road represented 30% of trans Alpine traffic whereas rail is at 64%. A success largely due to road–rail combined transport which represents 30% of trans Alpine traffic. Only 4% of trans Alpine traffic is done by rolling highway which is heavily subsidized.
The rolling highway works mostly at night and at weekends. Once the new Alpine rail lines are finished, road tax will help subsidize road–rail combined transport rather than the rolling highway.
On the 1st of January 2005 the Confederation decided to increase road fee from 44 to 77.5%, according to the size of the vehicle. The increase has gone up by 20% since 2001.
Taken from the Antenne newspaper, 8 March 2005
Brussel’s commission gave the go ahead on March 2nd 2005 to financially help restructure the French public railway company, SNCF’s freight, to become viable again. The commission considered the plan compatible with European rules and regulations. According to France’s Ministry of Transport, it appears to be the only chance for SNCF freight. To meet Brussel's standards, public aid of Euros 800 millions has to go towards railway freight and the French government has to show proof of such a transaction. Transparency in the SNCF freight accountancy is at stake here.
The Antenne newspaper of 3 March 2005
The cruising season will kick off with the launching in April 2005 of EasyCuise, a low cost cruise company, which leaves from Nice. The “Queen Mary 2” will be off Cannes during the film festival.
Cruising is becoming extremely popular (11 M passengers, 2.5 millions of them are European). The ports of Nice – Villefranche and Cannes have to face a rise in stopovers for 2005. Financial benefits by welcoming passengers in the ports of Nice – Villefranche and Cannes in 2004 are estimated at Euros 58 millions.
No infrastructure is available to welcome big boats on the French Riviera. The liners have to put in off the coast . The French Riviera cannot compete with other harbours such as Genoa, Savone, Marseille and Barcelona. At Cannes, the main attraction will be the arrival of the Queen Mary 2 (345m long, carrying 2 800 passengers). It will be making two stopovers on the 15 May and 20 August 2005.
The Spanish company Iberojet will be coming to Nice – Villefranche and so will EasyCruise with "EasyCruise One".
This company created by the founder of EasyJet, will be rocking the cruise world with a low cost fare : 50 Euros per night. The boat of 180 passengers will be stopping over every day between Portofino and Saint Tropez.
Customers (between 25 and 35 years old) will be able to stay for one or several nights. Onboard expenses will be paid for by the passengers. From the end of April to October 2005 EasyCruise will be making 60 stopovers between the ports of Nice and Cannes including Monaco. Nice’s airport is with EasyJet and other low cost companies coming from great Britain an opening door to new clients especially English ones.
Taken from the Antenne newspaper of 9 March 2005
Cargo airlines on both sides of the Atlantic are looking at meeting for the first time to discuss a possible cargo-only open skies deal. Public statements from EU and US integrators DHL and FedEx over the past few weeks have encouraged each side that the cargo industry shares a common goal of liberalisation. A spokesman for EU representative grouping the European Cargo Alliance said it was not clear whether the possibility of a cargo open skies agreement was any stronger but he believed the case for it could be made stronger if there was a united view from both sides of the cargo community. He said that during the last series of governmental talks there had been opposition to separating cargo from passenger rights.
From the IFW dated 21 February 2005
Japan's Kyoto city is offering free public transport and entry to tourist attractions for 11 days from 8 March 2005 to anyone wearing a kimono. The scheme is a bid to promote the traditional costume, which most people now only wear on special occasions. Kyoto is an important centre for the textile industry. It is one of Japan's most traditional cities, home to hundreds of temples and shrines. It was also Japan's main seat of government from the 8th-17th centuries. For those without a kimono, they can be hired for 3,000 yen ($28) a day, said Ami Tsujii, a Kyoto official in charge of promoting traditional industries.
BBC news UK edition, Tuesday, 8 March, 2005
Article selection, translation from English into French and web page design : Christina Bailly
Translation from French into English : Robert Bailly