Click here to read the articles in English
Cliquez ici pour lire les articles en français
Des photos sont prises du PAM
Edition du 20 mars 2005
Les titres
Selon l’étude annuelle du quotidien spécialisé Lloyd’s List Hong Kong est le numéro un mondial, Singapour vient en 2ème position et le port de Shanghaï se place en troisième position. Shenzhen prend la 4ème position, Qingdao la 14ème position et Ningbo la 17ème Place (et Tianjin la 18ème place). Rotterdam arrive à la 7ème place et Hambourg à la 9ème”. La Corée du Sud est présente à la 5ème position avec le port de Pusan (Sud-Est) et Taïwan à la 6ème place avec Kaohsiung.
La Malaisie : Port Kelang (13ème) et Tanjug Pelepas (16ème), la Thaïlande : Laem Chabang (19ème position). Les Etats-Unis : New York/New Jersey et Los Angeles et Long Beach. Tokyo au Japon prend de justesse la 20ème place.
L’ antenne du 17/03/05
En 2004, P&O a abandonné les liaisons transManche à destination de la France et a annoncé ne pas reprendre la liaison Le Havre-Portsmouth . Il a procédé à une cession partielle de la participation dans P&O NEDLLOYD, filiale de transport de conteneurs, et à la vente d'actifs immobiliers à Hambourg (Hanseatic Trade Centre). Le groupe s'est séparé de sa filiale de croisières, vendue au conglomérat américain CARNIVAL et a abandonné le vrac.
Le groupe P&O fondé en 1814 sous l'Empire colonial britannique pour le commerce à destination de la péninsule ibérique compte encore céder des actifs immobiliers en 2005, afin de financer le développement de son activité de gestion portuaire, qui est l'activité la plus florissante du groupe en 2004. P&O a investi en 2004 en Chine (Qingdao), en Inde (Mumdra et Chennai) et en Europe (Anvers et Southampton).
L’Antenne du 10/03/05
La Commission européenne a autorisé le 16/03/05 des aides publiques à l’innovation en faveur du secteur de la construction navale en France et en Espagne, d’une valeur respective de 25 millions d’euros par an pendant 6 ans et de 20 M EUR par an durant 2 ans. Ces aides doivent bénéficier à l’ensemble des entreprises du secteur de la construction navale dans ces deux pays, à l’exception du Français ALSTOM MARINE, filiale du groupe ALSTOM (jusqu’en juillet 2006), et des chantiers navals publics espagnols IZAR, en raison de la mise en œuvre de décisions communautaires concernant leur restructuration.
L’antenne du 17/03/05
Une nouvelle étude de PLIMSOLL PUBLISHING, spécialiste des analyses sectorielles, a identifié 95 entreprises riches en liquidités et idéalement placées sue le marché du transport maritime et fluvial pour accroître leurs bénéfices en absorbant un concurrent. 40 autres entreprises ont été identifiées comme leurs cibles potentielles de rachat, dont le niveau moyen d’endettement est de 13% du chiffre d’affaires.
Tiré de l’Antenne du 17/03/05
Et ce dans les trois ans à venir, selon les déclarations de François Loos, Ministre délégué au commerce extérieur, en visite de deux jours en Malaisie début mars 2005. La France veut utiliser la Malaisie comme tremplin pour les marchés d’Asie du SudEst… François Loos, a aussi exhorté le gouvernement à renforcer la lutte contre la contrefaçon. Il a évoqué le lancement d’un conseil commercial franco malaisien.
L'Antenne du 10/03/05
Les 21 et 22 mars prochains, Jacques Barrot, vice-président de la Commission européenne chargé des transports, se rendra à Washington pour rencontrer Norman Minetta, secrétaire d’État aux Transports en vue de la libéralisation de l’espace aérien transatlantique. Les droits de trafics sont régis par un cadre réglementaire datant de la fin de la 2nde guerre mondiale. Les droits de trafics dits de 5ème liberté portent sur la liberté de voler entre deux États membres sont octroyé par accords bilatéraux.
Les opérateurs ont besoin d’un droit d’accès à 100% dans un cadre libéralisé, ce qui correspond aux attentes des clients.
Ce sont les européens qui sont demandeurs. Le hic c’est le cabotage dont les Américains ne veulent pas.
L’Antenne du 11/03/05
Traduction du français en anglais : Robert Bailly
Choix des articles et design page web : Christina Bailly
According to a yearly study in Lloyd’s List weekly newspaper, Hong Kong is the world’s number one port followed by Singapour, and Shanghai comes in third position, the fourth position is held by Shenzhen, Qingdao is fourteenth and Ningbo seventeeth, Tianjin is eighteenth. Rotterdam is seventh, Hamburg ninth. South Korea comes in fifth place with its Pusan port and Taiwan is sixth with Kaoshiung.
Malaysia : Port kelang (13th) and Tanug Pelepas (16th), Tailand : Laem Chabang (19th position). USA has 3 of their ports listed : New York/New jersey and Los Angeles and Long Beach. In Japan, Tokyo is last, at the 20th position.
From the Antenne newspaper of 17 March 2005
In 2004, P&O stopped its services to France and announced it wouldn’t resume its Le Havre-Portsmouth service. They kept only 25% of their shares in P&O Nedloyd, a subsidiary in container transport and they sold real estated in Hamburg (Hanseatic Trade Center). They also parted ways with their cruise subsidiary which was sold to CARNIVAL, an American conglomerate and stopped bulk.
The P&O group, which was founded in 1814 under the British colonial empire for trade towards the Iberian peninsula, plans to sell more real estate in 2005 to finance and develop its port management activity, which is the group’s most thriving activity in 2004. P&O invested in China (Qingdao), India (Mumdra et Chennai), and in Europe (Antwerpen and Southampton) in 2004.
The Antenne newspaper of 10 March 2005
The European commission authorised a public aid towards shipbuilding in France and Spain, on the 16th of March 2005. For France Euros 25 millions per year for six years and Euros 20 millions per year for two years for Spain.
These financial aids must benefit all companies in the shipbuilding sector in both these countries apart from Alsthom Marine, a French subsidiary of Alsthom until July 2006 and all construction sites owned by IZAR, due to Brussels decisions concerning the companies’ restructuring.
The Antenne newspaper of 17 March 2005
According to a new study by PLIMSOLL PUBLISHING who specialises in sectorial analysis, 95 financially strong companies, on the market of sea and waterways transport, have been identified as likely to increase their benefits by taking over rival firms. 40 other companies are seen as their potential takeover targets. Their indebtedness rate averages 13%.
From the Antenne newspaper dated 17 March 2005
…in the next three years to come, said François Loos appointed Minister for Foreign Trade while being in Malaysia for a two day trip in the beginning of March 2005. France wants to use Malaysia as a launching pad for South East Asian markets. François Loos urged the Malaysian government to strengthen its fight against counterfeiting. He evoked the launching of a French-Malaysian commercial committee.
The Antenne newspaper of 10 March 2005
On March 21st and 22nd 2005 the European’s commission for Transport vice president Jacques Barrot will be meeting in Washington with Norman Minetta the Secretary of State for Transports to reach an agreement for cargo open skies. Cargo rights are managed by a legal framework that goes back to the end of World War two. Traffic rights also called “of fifth liberty” state that free flying between two members states is allowed through mutual bilateral agreement. Operators need 100% access within a liberalised framework which is what clients demand. Europeans are the ones asking for a change. The problem is that Americans don’t want cabotage.
The Antenne newspaper of 11 March 2005
Translation from French into English : Robert Bailly
Article selection and web page design : Christina Bailly