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Des photos sont prises du PAM
Edition du 10 avril 2005
Les titres
Selon des statistiques routières, en 1991, seuls 900000 camions avaient emprunté le col du Brenner, situé entre les Tyrol autrichien et italien, sur l’axe Milan Munich. En 2004 le trafic de poids lourds au Brenner a progressé de 15,2%, dépassant les deux millions de camions. Une évolution due à la fin des quotas de transit dérogatoires, le 1er janvier 2004.
Les quotas avaient été négociés en 1991 par l’Autriche avec Bruxelles et limitaient à 1,6 million le nombre de 40 Tonnes admis à passer le col.
Le Brenner, est le plus bas (1.400 m), le plus commode et surtout le moins cher des cols alpins. L’Autriche subit de plein fouet l’impact du trafic routier qui se détourne de la Suisse du fait des péages très élevés, ne faisant pas partie de l’UE.
Les autorités autrichiennes et italiennes veulent percer un tunnel ferroviaire de 52 km sous le col et appliquer des taxes plus élevées.
L’Antenne du 05 avril 2005
Il aura fallu attendre près d’un an avant de voir les 1ères dessertes portuaires par voie routière à 44T. Alors que le décret l’autorisant a été publié au Journal Officiel du 7 janvier 2004, ce n’est que le 29 novembre que le 1er arrêté préfectoral est paru concernant le port de Bordeaux. Depuis les choses se sont accélérées. La préfecture des Bouches-du-Rhône a pris le 30 décembre un arrêté analogue pour la desserte de Fos-sur-Mer. Puis ce fut le tour du Gard et de l’Hérault pour le port de Sète, suivi par la Seine-Maritime pour les places portuaires de Rouen, Le Havre, Fécamp, Dieppe et Le Tréport. Autorisation complétée par un arrêté de la préfecture de l’Eure. Nice ferme la marche en attendant la parution de nouvelles dérogations touchant d’autres ports maritimes.
Transports Internationaux et Logistique de mars 2005
Une étude réalisée par le CNR (Comité national routier) confirme que la Roumanie comme les autres pays de l’Est dispose d’un avantage non négligeable en termes de coûts salariaux. Le salaire moyen d’un conducteur roumain s’élève à 275 Euros bruts et à 202 Euros nets après impôts sur le revenu. Le minimum légal en transport international est de 80 Euros par mois. Concernant les temps de conduite et de repos, les conducteurs internationaux doivent appliquer le règlement européen 3820. le règlement européen 3820 de 1985 définit le temps de conduite à 9h maximum par jour et de repos à 11 heures consécutives (www.vie-publique.fr). Quant au temps d’attente pendant le chargement et le déchargement, ils sont comptés comme temps de travail maximal et ne sont pas rémunérés.
Transport Info Hebdo du 25 mars 2005
Des transporteurs veulent créer une entreprise de location transfrontalière en Pologne et en Slovaquie pour récupérer leurs parts de marché perdues en longue distance et à l’international du fait de la concurrence venant de l’Est. 5 ou 6 transporteurs de la région Nord-Pas-de-Calais veulent bâtir dans un pays d’Europe de l’Est une société de droit local similaire à un Groupement d’intérêt d’entreprises qui achèterait une vingtaine de tracteurs (camion sans la remorque) et embaucherait autant de conducteurs locaux. Ces patrons de PME voient le pavillon français disparaître des trafics longue distance et internationaux avec la Grande-Bretagne. Ils pensent que c’est la dernière solution pour sauver leur outil de travail.
Transport Info Hebdo du 25 mars 2005
En 2004, les USA restent le 6ème partenaire commercial de la France, après l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne, la Belgique et le Royaume-Uni. Les échanges se sont redressés par rapport à 2003 malgré un euro fort.
En 2004 la part des exportations de la France vers les USA a progressé à 6,7% et celle des importations à 6,3% après deux années de baisse consécutives due aux événements de septembre 2001. Les deux plus gros postes d’échanges avec les USA en 2004 sont les biens d’équipement et les biens intermédiaires. Pourtant ces deux postes sont déficitaires pour la France qui importe plus d’électronique et d’informatique ainsi que de produits chimiques, composants électroniques et produits métalliques qu’elle n’en exporte.
Tiré de Transports Internationaux et Logistique de mars 2005
Fraîchement rebaptisée vente à distance VAD la VPC s’offre une nouvelle jeunesse grâce à Internet. Selon la Fédération des Entreprises de vente à distance (FEVAD), les ventes de produits et de services à distance aux particuliers ont progressé de 13% l’an dernier, à près de 12 milliards d’euros. Un record. Affichant la plus grande croissance des circuits de distribution (l’ensemble du commerce de détail n’a progressé que de 1,4%), la VAD doit ce regain de vitalité à l’explosion de l’e-commerce, qui représente désormais 46% de son chiffres d’affaires. En 2004, les ventes des sites marchands sur Internet ont bondi de 53% à 5,5 milliards d’euros.
La Tribune du 29 mars 2005
Depuis septembre 2004, les chinois ont officiellement le droit de réaliser des voyages touristiques hors de leurs frontières. Les chinois débarquent en France et passent en moyenne un jour et demi à Paris avant d’aller voir les autres capitales européennes. Sur place, ils consomment deux repas chinois pour environ 8 euros chacun et un repas français. Ils logent dans des hôtels deux étoiles, situés plutôt en périphérie de la capitale. Ils visitent la tour Eiffel, le Louvre et Notre-Dame de Paris. Ils se rendent au moins une fois dans un grand magasin ou une boutique de duty-free où ils achètent principalement des cosmétiques de marque française. Telles sont les principales caractéristiques observées par l’office du tourisme de Paris. En 2004 selon l’Insee, on comptait environ 200 000 touristes de Chine continentale à Paris contre 1,41 million d’Américains. En 2005, l’Office du tourisme de Paris table sur une croissance de 30 à 40% du nombre de chinois se rendant en France. Dans 10 ans ils pourraient être la 2ème nationalité derrière les américains à visiter la capitale.
La Tribune du 29 mars 2005
Après un an de travaux d’aménagement à Singapour, l’ancien “Renaissance”, un bateau de croisière de luxe italien racheté en 2003, peint en orange vif et blanc et rebaptisé “easyCruiseOne”, partira le vendredi 6 mai de Nice pour une boucle d’une semaine sur le littoral français et italien avec un arrêt chaque nuit à Cannes, Saint-Tropez, Monaco, Gênes, Portofino et Imperia, à côté de San Remo, avant de revenir à Nice. Ce sont de très petites distances, ce qui est inhabituel pour une croisière. L’entrepreneur Stelios Haji-Ioannou cible les jeunes et a pensé que le meilleur moyen est de faire moins de mer et de passer les nuits dans les ports pour qu’ils puissent sortir à terre. Il devait à l’origine lancer ses croisières en Malaisie et en Thaïlande, mais les dégâts causés par les tsunamis en décembre l’ont forcé à changer ses plans. A condition de dormir deux nuits à bord, les passagers pourront rejoindre le bateau dans le port de leur choix et pour la durée de leur choix.
Les Britanniques constituent 50% des clients, et les Américains, 13%. En cas de succès, Stelios envisage de s’associer afin de porter sa flotte à 5 ou 6 navires d’une capacité de 500 passagers chacun.
L’antenne du 4 avril 2005
Choix des articles, traduction de l'anglais en français et design page web : Christina Bailly
Traduction du français en anglais : Robert Bailly
According to road statistics in 1991, only 900000 trucks took the Brenner col, situated between Austrian and Italian Tyrol on the Milan Munich major road. In 2004 truck traffic in Brenner progressed 15.2% rising above the two million truck mark. Quite an increase due to the end of derogatory transit quotas on January the 1st 2004. Quotas had been negotiated in 1991 by Austria with Brussels and limited the number of 40t trucks to cross the col to 1.6 million. The Brenner is the lowest (at 1400m), and the easiest in terms of accessibility, and especially the cheapest of all Alpine cols. Austria is deeply affected by road traffic which is deviated from Switzerland due to high toll fees because of its non membership to the European Union. Austrian and Italian authorities want to build a railroad tunnel 52km long under the col and apply higher taxes.
The Antenne newspaper, 5 April 2005
It’s taken over a year to see 44t trucks deliver to some French ports. A decree in France had been published on the 7th of January 2004 allowing 44t trucks to deliver to ports. It was only on the 29th of November 2004 that a by-law was issued concerning the port of Bordeaux. Since then advance has quickened up. The Prefect of the Bouches-du-Rhône passed a similar by-law on the 30th of December 2004 concerning access to Fos-Sur-Mer. The next beneficiary was the Gard and the Hérault with the port of Sete followed by the Seine-Maritime for the ports of Rouen, Le Havre, Fécamp, Dieppe and Le Tréport. Last but not least was a by-law for the Eure. Nice is the last one to benefit from this and new derogations concerning other sea ports are still expected.
The French magazine “Transports Internationaux et Logistique”, March 2005
According to a study undertaken by a national road committee, Romania just like other Eastern countries has a competitive edge in terms of labour costs. An average salary for a Romanian driver is 275 Euros gross and 202 net after taxes. Driving time and rest for international drivers is regulated by the European rule no 3820. (The rule 3820 of 1985 states a driving time of nine hours maximum per day and 11 hours in a row of rest. (www.vie-publique.fr)). Whereas waiting time during loading and unloading is accounted for as work time but is not paid.
From the French magazine “Transport Info Hebdo”, 25 March 2005
Carriers want to create a cross border rental company in Poland and Slovakia to get back their market shares lost in long distance haulage and abroad due to competition with Eastern countries. 5 or 6 carriers from the Calais region want to build a company subject to local law in an Eastern European country, similar to a partnership which would buy 20 tractor units and hire as many local drivers. Bosses from these SMEs see French flag disappear from long-distance and international traffic with Great Britain. They think it’s the last solution to keep it working.
From the French magazine “Transport Info Hebdo”, 25 March 2005
In 2004 the USA was the sixth commercial partner with France, after Germany, Italy, Spain, Belgium and the United Kingdom. Quite a recovery compared to 2003, despite a strong Euro. In 2004 exports from France to the USA progressed 6.7%, imports by 6.3% after a two year drop period due to September 2001 events. The two biggest trade items between the USA and France in 2004 are capital equipment and semi finished goods. However both these items show a deficit for France who imports more electronics and computer goods as well as chemical, electronic and metallic products than it exports.
From the French magazine “Transports Internationaux et Logistique”, March 2005
A shift from mail order sales to online sales has occured because of Internet. According to the Federation of mail order business companies, sales of products and services online to individuals has progressed 13% in 2004 to roughly 12 billion Euros. A record. With the highest increase in distribution network (retail trade only went up by 1.4%), mail order business owes this sudden boost to e-commerce, which now represents 46% of its turnover. In 2004 sales from websites jumped 53% to reach 5.5 billion Euros.
The French newspaper “La Tribune”, 29 March 2005
As of September 2004 Chinese people are officially allowed to leave their country to travel abroad as tourists. The Chinese spend a day and a half in Paris before visiting other European capitals. In Paris they eat 2 Chinese meals for 8 Euros each and one French meal. They stay in 2 star hotels situated on the outskirts of the capital. They visit the Eiffel tower, the Louvre and Notre-Dame de Paris. They go to a big store or a duty free shop at least once where they mostly buy French cosmetic products. These characteristics have been observed by the Tourist office in Paris.
According to the Insee (The French institute of statistics) 200 000 tourists from China were in Paris whereas America had 1.41 million tourists, in 2004. In 2005 the Tourist Office expects a 30 to 40% increase of the number of Chinese people visiting France. In 10 years the Chinese could be the 2nd nationality after the American visiting Paris.
The French newspaper “La Tribune”, 29 March 2005
After a year refurbishing in Singapore, the former “Renaissance”, a luxury Italian cruise ship purchased in 2003, which was painted bright orange and white and renamed EasyCruiseOne will leave Nice on the 6th of May for an around trip of a week along the French and Italian coast. It will be stopping over every night in Cannes, Saint Tropez, Monaco, Gênes, Portofino et Imperia, next to San Remo before going back to Nice. Distances travelled are short which is unusual for a cruise. The manager Stelios Haji-Ioannou is targeting young people and thought that the best way to attract them is for them to spend less time on sea and more time on shore at night. He was supposed to start his cruise idea in Malaysia and Thailand but due the destruction left behind by the Tsunami, he had to change plans. Passengers can enjoy such a cruise on only one condition; they must spend 2 nights on board. This will allow them to join the cruise ship at whatever port they please and to stay on board as long as they like.
50% of customers are English and 13% are American. If successful, Stelios will consider partnership and increase his fleet to 5 or 6 cruise ships which a capacity of 500 passengers.
The Antenne newspaper, 4 April 2005
Translation from French into English : Robert Bailly
Article selection and web page design : Christina Bailly