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Des photos sont prises du PAM
Edition du 30 avril 2005
Les titres
Les différences culturelles entre Occidentaux et Chinois sont nombreuses et non négligeables.
La principale différence se situe au niveau du contrat commercial. Ce contrat qui est considéré par les occidentaux comme un objectif, et perçu par les Chinois comme un préalable. Les Chinois accordent beaucoup d’importance à la confiance et l’amitié. Ils essaient toujours de respecter une relation gagnant-gagnant, c’est à dire une relation où chacun trouve son intérêt.
La part belle est à la négociation qui est longue. Pour un Chinois tout se négocie et tout doit être négocié. Concéder quelque chose à son interlocuteur constituant souvent la première étape d’une relation amicale. La notion de temps est très différente en Chine. Les temps morts et les périodes d’effervescence se succèdent de manière naturelle. Le déroulement de la négociation consiste à lister tous les points d’accord en laissant volontairement de côté les points de désaccord.
Source : le magazine "Transports Internationaux et Logistiques" - Avril 2005
L’Europe veut prendre des mesures pour se protéger de la montée des imports de textile chinois résultant de la fin des quotas sur le textile, le 1er janvier 2005.
Le 1er janvier, l’accord de l’organisation mondiale du commerce sur les textiles et les vêtements a expiré, exigeant de tous les membres de l’organisation mondiale du commerce de lever les quotas restants sur ce marché.
Le commissaire européen du commerce, Peter Mandelson a affirmé que le potentiel énorme de la Chine à l’export était devenu un sujet d’inquiétude pour tous les membres de la CE et leurs producteurs. Les autres pays en danger sont les pays en développement qui sont dépendants de leur commerce avec l’Europe (en un lien historique) comme le Bangladesh, et les partenaires euro méditerranéens comme le Maroc, la Tunisie et la Turquie, dont l’industrie du textile produit à plus de 95% pour l’Europe. La CE a mis au point la semaine dernière des « zones d’alerte » permettant une détection précoce d’une montée rapide des imports ou d’un affaissement soudain de la valeur unitaire des produits textile. Mandelson a souligné que des restrictions à l’import seraient imposées si des données crédibles prouvaient que les craintes des gouvernements membres de l’UE étaient fondées. Les USA ont déjà pris des mesures pour limiter les imports de certains types de vêtement venant de la Chine, suite à des preuves d’un accroissement très important depuis la fin des quotas.
Source : traduit de l'"IFW", journal logistique britannique, du 11 avril 2005
La société publique des chemins de fer lituanienne, Lietuvos Gelezinkeliai, a réalisé en 2004 un bénéfice net de 20,8 millions d’euros, cinq fois supérieur à celui de l’année précédente. Le chiffre d’affaires de la société a progressé de 11,2%, à 296 M EUR, tandis que le trafic fret a crû de 5% à 45,5 millions de tonnes grâce à la croissance de l’économie lituanienne et des économies des pays voisins. L’amélioration des résultats est également à mettre au compte de la politique de réduction des coûts — avec une réduction de 6% des effectifs à 11.818 personnes — et aux effets des investissements récents.
Source : le journal des transports marseillais : "L’Antenne" du 25/04/05
Le ministère croate des Transports a annoncé le rétablissement prochain de liaisons routières entre la Croatie et le Monténégro, près de quinze ans après leur interruption en raison de la guerre serbo-croate de1991-1995.
Source : le journal des transports marseillais : "L’Antenne" du 25/04/05
P&O qui a déjà quitté le port de Cherbourg veut aussi quitter celui du Havre. En terme de trafic, l’activité transmanche représente au Havre 2 millions de tonnes de fret et 7 à 800 000 passagers et une centaine de postes. Le port du Havre recherche un nouvel opérateur. Du côté des ports normands comme Cherbourg et Caen, Brittany Ferry a mis en place un navire rapide de type Incat -Evolution 10, d’une capacité de 900 passagers et 280 voitures. A Cherbourg la liaison Cherbourg-Rosslare, a été reprise par Celtic Line. Du côté des ports de la Mer du Nord comme Dunkerque, Norfolk Line va mettre en service de nouveaux navires d’une capacité de 780 passagers, 120 remorques et 200 voitures.
Source : le magazine "Transports Internationaux et Logistiques" - Avril 2005
Comme beaucoup d’aéroports régionaux Newcastle et Teesside ont été forcés d’assister au détournement du fret aérien vers le sud acheminé en camion à Londres ou Manchester. Mais cette situation est en train d’évoluer.
Newcastle a expérimenté une hausse du fret aérien de 39% au cours des 12 derniers mois à 9400 tonnes. Cette croissance est due à une augmentation des charters de compagnies comme MK Airlines et d’opérateurs russes. Newcastle vient de signer un accord de développement avec « UK Land Estate » et le met maintenant sur le marché. Il espère que ce développement donnera à l’aéroport plus de présence sur le marché du fret aérien.
L’aéroport de Teesside, rebaptisé Durham Tees Valley Airport (DTVA) table aussi sur un élargissement pour accroître son volume de fret aérien qui est actuellement de 1000 tonnes par an. Comme pour beaucoup de plans de développement d’aéroport, l’accent est mis sur les besoins des passagers, mais le sous-produit pourrait amener plus de porteurs et ainsi plus de capacité de fret et plus de fret et un village de maintenance. Le site de fret offrira 20 000 mètres carrés d’espace de hangar et de bâtiment de manutention de fret. En sus, il y aura une nouvelle aire de stationnement et une voie d’accès pour les taxis et une seconde route d’accès.
Source : traduit de l'"IFW", journal logistique britannique, du 11 avril 2005
L’UE et le Canada ont imposé des mesures protectionnistes contre les USA en réponse à l’acte de commerce des Usa jugé illégal par l’OMC (Organisation Mondiale du Commerce). Suite à l’échec des USA d’annuler leur acte sur le dumping continu et les subventions compensatoires (l’amendement Byrd), l’UE va imposer un droit d’entrée supplémentaire de 15% à partir du 1er mai sur une gamme de produits importés des USA incluant le textile, les machines et les produits agro alimentaires et le papier. L’UE a indiqué que le niveau des sanctions serait révisé annuellement et les marchandises énumérées à ce jour ne constituaient qu’une liste initiale. Les mesures protectionnistes pourraient se monter à plus d’1 milliard de dollars contre les 20 millions d’euro prévus initialement, a-t-il rajouté.
Le Canada devrait aussi annoncer des mesures similaires, et d’autres pays comme le Brésil, le Chili, l’Inde, le Japon, la Corée et Mexico devraient lui emboîter le pas.
Mais l’UE a suspendu les quotas sur le textile imposés au Vietnam, rétrospectivement depuis le 1er janvier, dans l’intention de les éliminer. Cela fait suite à un accord pour une plus grande ouverture de marché.
Source : traduit de l'"IFW", journal logistique britannique, du 11 avril 2005
Choix des articles, traduction de l'anglais en français et design page web : Christina Bailly
Traduction du français en anglais : Robert Bailly
Cultural differences between occidental people and the Chinese are many and not insignificant.
The main difference lies in the perception of the trade contract. A contract is considered in Western terms as an objective and perceived by the Chinese as a beginning.
Chinese put a lot of emphasis on friendship and trust. They are looking for a relation where both parties come out winning.
Negotiations take time. For a Chinese man everything is negotiable. To give away something to a partner is generally considered the first step to building a friendly relationship.
The time factor in China is different. A slow paced unproductive period is followed by a fast-paced period of negotiations. Negotiations consist of listing terms on which both parties agree leaving out those on which they disagree.
Translated from the French magazine « Transports Internationaux et Logistiques » - April 2005
The EC will take action to protect itself against a potential surge in imports from China resulting from liberalisation of global trade in textiles.
On 1 January, the world Trade Organisation Agreement on Textiles and Clothing expired, requiring all WTO members to lift remaining quotas on trade in this market.
European commissioner for trade Peter Mandelson said that with its “dramatic” potential to increase exports, China had become a key concern for EU member states and their producers. Also at risk were developing countries with historic dependence on trade with the EU market, such as Bangladesh, and Euro Mediterranean partners such as Morocco, Tunisia and Turkey, whose textile industries trade up to 95% of their products with Europe.
The EC last week set up “alert zones” allowing early detection of a rapid rise in imports or a sudden drop in unit value of textile products. Mandelson emphasised import restrictions would be imposed if “credible data” showed EU member government’s concerns were legitimate. The US has already taken its first steps towards limiting the import of certain garment types from China, following evidence of huge increases since quotas were lifted.
Source : the British logistics newspaper, IFW 11 April 2005
Lithunian’s public society for railways made a net benefit in 2004 of Euros 20.8 million, five times more than 2003. Company business benefits jumped 11.2% at Euros 296 m. Freight throughput rose 5% at 45,5 million tonnes due to Lithuanian economy growth and the economy of surrounding countries. These results were made possible because of the cost reduction policy accompanied by a 6% cut in workforce and the benefits of recent investments.
Translated from the French newspaper “L’Antenne”, 25/04/2005
Croatian’s minister of transport announced a reopening of all roads between Croatia and Montenegro nearly fifteen years after the Serbian-Croatian war (1991-1995).
Translated from the French newspaper “L’Antenne”, 25/04/2005
P&O no longer operates in Cherbourg but they also want to stop activities in the port of Le Havre. Channel traffic between France and England represents 2 million tonnes of freight and 7 to 800 000 passengers and a 100 jobs at Le Havre. The port of Le Havre is looking for a new operator. At the ports of Cherbourg and Caen, Brittany Ferry has started using a high speed ship the Incat – Evolution 10 model of a total capacity of 900 passengers and 280 cars. At Cherbourg, the Cherbourg-Rosslare service was taken over by Celtic Line. At Dunkerque, Norfolk line will be starting up a service using new ships with a capacity of 780 passengers and 120 trucks and 200 cars.
Translated from the French magazine « Transports Internationaux et Logistiques » - April 2005
Like so many regional airports Newcastle and Teesside have traditionally been forced to watch much of the region’s air freight trucked south to London or Manchester. But this situation is changing.
Newcastle saw flown cargo rise by 39% over the last 12 months to 9,400 tonnes. The growth was fuelled primarily by an increase in charters from companies such as MK Airlines and some Russian operators. Newcastle airport has just signed a development agreement with UK Land Estate and is marketing the proposed development now. It is hoped that the new development will give the airport a bigger presence in the air cargo market.
Teesside airport, renamed Durham Tees Valley Airport (DTVA), is also banking on development to boost its current average cargo of 1.000 tonnes per year. Like so many developments, DTVA’s plans are focused on passenger needs, but the by-product could be more carriers and thus more cargo capacity as well as a cargo and maintenance village. The cargo site will offer 20,000sq metres of hangar space and freight handling buildings. In addition, there will be a new apron and taxiway and a second access road.
Source : the British logistics newspaper, IFW 11 April 2005
The EU and Canada have imposed measures against the US in retaliation against a US trade act judged to be illegal by the WTO (World Trade Organisation). Following the US’s failure to repeal its Continued Dumping and Subsidy Offset Act (the Byrd Amendment), the EU will impose additional duty of 15% from 1 May on a range of imports from the US, including textile, machinery and agricultural products, and paper. The EU said the level of sanctions would be revised annually and the goods named so far were an initial list. Retaliatory duties could rise to more than 1.bn a year from the initial Euro20m, it added. Canada is to announce similar measures and other countries, including Brazil, Chile, India, Japan, Korea and Mexico are also expected to follow suit. But the EU has suspended, “with the aim of elimination”, retrospectively from 1 January 2005 textile and clothing quotas imposed on Vietnam as part of a wider market access agreement.
Source : the British logistics newspaper, IFW 11 April 2005
Translation from French into English : Robert Bailly
Article selection and web page design : Christina Bailly