New articles every ten days !
Previous ones can be found in the archive
De nouveaux articles tous les 10 jours !
Les articles précédents sont à consulter dans les archives
Click here to read the articles in English
Cliquez ici pour lire les articles en français
Some pictures are from the PAM's collection
Des photos sont prises de la collection du PAM
Edition du 30 mai 2005
Les titres
Les 6 ports autonomes maritimes en France ont tous connu une croissance de leur activité au cours du 1er trimestre 2005. L’augmentation globale des tonnages s’étage de 2,1% (pour Dunkerque) à 21,9% (pour Bordeaux). Dans le domaine des vracs liquides, l’ensemble des ports connaît une croissance de +4,4% à Marseille à 26,8% à bordeaux. Les vracs solides améliorent en général leur position, du fait de meilleurs résultats à l’exportation des céréales : la plus forte croissance est enregistrée à Rouen avec 29,9%. Côté marchandises diverses, les résultats sont plus nuancés, avec une forte croissance à Dunkerque (+15%), initiée par les trafics rouliers et le développement des conteneurs. Le Havre est également en hausse (+6,4%), progression que l’on retrouve au niveau des frets conteneurisés (+8,8%). Rouen réalise aussi un bon résultat (+7,7%). Marseille connaît une baisse sensible de ce secteur (-5,3%), conséquence des problèmes sociaux de début d’année.
Transports Internationaux & Logistiques – Mai 2005
Le chantier coréen Hyundai vient de livrer le plus grand porte-conteneurs au monde pour la capacité déclarée. Il s’agit du Colombo Express, un navire de 8750 EVP mis en ligne par Hapag-Lloyd sur les liaisons Asie/Europe. Long de 335 mètres pour 43 mètres de large, le Colombo Express présente un port en lourd de 104 000 tonnes et dispose d’une machine de 93 500 CV lui permettant de filer 25 nœuds1. Le Colombo Express est équipé d’un moteur diesel intégrant le respect de l’environnement. Les émissions2 sont réduites de 30%, la consommation de soutes3 de 2%.
1 50km/h
2 Injection électronique et système de contrôle de valve réduisant les émissions d'azote
3 Consommation de fuel
Transports Internationaux & Logistiques – Mai 2005
Les autorités du port de Marseille ont déplacé deux portiques Panamax du terminal à conteneurs de Fos, sur le terminal de Brûle-Tabac pour faire face au trafic croissant de conteneurs. Le port a indiqué que la capacité de ces deux unités n’était plus suffisante pour le terminal principal de Fos qui se spécialise maintenant dans les navires les plus récents sur les lignes est-ouest. Sur le terminal de Brule-Tabac, le premier portique est entré en service le mois dernier et le second, à la fin de l’année 2005. « Ce nouvel équipement devrait permettre à Brûle-Tabac d’augmenter ses clients traditionnels dans les secteurs du multipurpose (navires qui chargent du roulant, des containers et du conventionnel), du roulant, et du conteneur », a-t-il rajouté. « le terminal acceptera aussi les petits porte-conteneurs et les péniches qui auparavant été manutentionnés sur l’autre terminal de Fos. »
Traduit de l’IFW du 16 mai 2005
Maersk s’est rapproché de P&O Nedlloyd (PONL) en vue d’une fusion alors même que la courbe du trafic par conteneur est au plus haut, selon certains. Mais la capacité va s’accroître de 40% pendant les deux prochaines années, ce qui pourrait freiner les taux de fret et mettre un terme à cette période de faste. Cette possibilité n’émeut pas le géant danois, qui ne croit pas que l’industrie se dirige vers une crise. Son objectif est d’optimiser les lignes et la flotte et il veut utiliser les navires de PONL et son savoir faire pour créer un Maersk encore plus grand. Aucune décision n’a été prise concernant la marque mais selon l’opinion générale, le nom de P&O Nedlloyd va disparaître avec celui de Sealand, laissant la marque Maersk. Bien que les autres lignes suivront dans son sillage, Maersk est sûr que cette fusion ne requérra pas le consentement des autorités de la concurrence. L’industrie est trop fragmentée même si le numéro un avale le numéro trois. Maersk plus puissant peut offrir des services que nul autre ne peut égaler. Le japonais NYK, OOCL de Hong Kong et Hapag-Lloyd d’Allemagne ont tous prospéré dans la Grande Alliance. Le possible départ de leur partenaire le plus grand signifierait la fin de leur union. Les lignes seraient alors laissées entre elles, tentant de former de nouvelles alliances et même de trouver des partenaires de fusion, pour rester dans le jeu.
Traduit de l’IFW du 16 mai 2005
* Un accord définitif entre P&O Nedlloyd et Maersk va être conclu dans les prochaines semaines. Le mémorandum de l’offre va être publié en juin 2005.
Source : communiqué de presse du 11 mai 2005
Inauguré en août 2004, le nouvel aéroport BaiYun de Guangzhou (Canton), concurrent direct de Hong Kong, voit se confirmer l’intérêt que lui portent les opérateurs de fret. Quelques semaines après l’annonce par Air France Cargo d’une liaison bi-hebdomadaire tout cargo Paris-Guangzhou, à compter de septembre, c’est UPS qui l’a intégré dans son réseau. L’expressiste a en effet lancé en avril un service direct reliant six fois par semaine la capitale de la province du Guangdong avec les Etats-Unis.
Transports Internationaux & Logistiques – Mai 2005
Selon les propos recueillis de l’association international de fret aérien, la libéralisation des vols tout fret devrait aboutir à des négociations entre les USA et l’UE afin de remanier l’accord : Transatlantic Open Aviation Area Agreement. Dans sa correspondance adressée à Norman Mineta, le secrétaire d’Etat aux transports US et à Jacques Barrot, Président de la commission européenne, l’association international de fret aérien a indiqué que le fret aérien était le premier pas vers un marché de l’aviation unique et ouvert. Le secrétaire général de l’association a ajouté que les négociations bilatérales entre l’UE et les USA n’ont pas abouti à cause de la complexité qu’induit la libéralisation du trafic passager. Et un accès au marché élargi en enlevant et en réduisant les contraintes imposées aux compagnies aériennes tout fret par le régime actuel des accords bilatéraux était un pré requis urgent pour l’industrie du fret aérien et dans le meilleur intérêt de ses clients dans le monde entier.
Traduit de l’IFW du 16 mai 2005
Selon les propos recueillis de Cargolux, la compagnie de fret aérien la plus grande d’Europe, les compagnies de fret aérien européennes font face à des défis toujours plus nombreux du fait de nouvelles régulations et de nouveaux concurrents. Les concurrents aujourd’hui ne sont plus seulement les compagnies aériennes mais aussi les pays et les régions qui ont compris que les flux de fret aérien sont un moteur de l’économie et qui n’hésitent pas à investir dans une infrastructure à la pointe dans les airs et sur terre pour capturer ces flux. Les pays et les villes-Etats qui sont susceptibles de soutenir ce développement de l’aviation et de l’infrastructure du fret aérien se situent pour la plupart au Moyen-Orient et en Asie. Même s’ils ne soutiennent pas les compagnies aériennes commercialement, les gouvernements améliorent leur environnement en construisant une infrastructure et en permettant des opérations 24h sur 24 dans les aéroports et en prenant des décisions rapidement et qui contribuent à la compétitivité des compagnies. Ce n’est pas le cas en Europe où les aéroports doivent faire face à des limitations concernant les vols de nuit, et même au Luxembourg, le pays où est basé Cargolux, les vols de nuit sont interdits. De plus la menace d’une taxe sur le fioul dans l’aviation est aussi un sujet d’inquiétude, car l’industrie aérienne, en mauvaise santé, doit déjà faire face à des prix sur le fioul très élevés.
Traduit de l’IFW du 16 mai 2005
Le premier sommet entre pays arabes et sud-américains a débuté le 10 mai à Brasilia avec l’objectif de former un nouveau pôle Sud-Sud, en établissant des liens économiques et politiques directs entre ces deux régions éloignées. Le Brésil était à l’origine de cet événement visant au rapprochement de deux régions distantes. En 2004-2005, les échanges ont fortement progressé entre les pays arabes et l’Amérique du Sud pour atteindre 10 milliards de dollars, mais c’est le Brésil qui se taille la part du lion avec 8 milliards. L’Arabie Saoudite a invité tous les participants au sommet de Brasilia à une réunion internationale des pays producteurs et consommateurs de pétrole à Ryad, fin 2005. Le 10 mai, l’union douanière Mercosur (Argentine, Brésil, Paraguay, Uruguay) a signé un accord-cadre avec le Conseil de Coopération du Golfe (CCG) en vue d’un traité de libre-échange. Le sommet a réuni huit des 21 dirigeants des pays membres de la Ligue arabe, le président de l’Autorité palestinienne Mahmoud Abbas, et neuf des 12 présidents de la Communauté sud-américaine.
L’Antenne du 13 mai 2005
Choix des articles, traduction de l'anglais vers le français et design page web : Christina Bailly
Traduction du français en anglais : Robert Bailly
All of France’s six seaports have seen an increase in their activity in the first quarter of 2005. A general rise in tonnage starting at 2.1% for Dunkerque and reaching 21.9% for Bordeaux. In bulk liquids, all ports have shown a growth: Marseilles at 4.4% and Bordeaux levels out at 26.8%. Solid bulk is generally improving, due to better results in cereal export. Rouen has the highest increase at 29.9%. Results for general cargo are different. A high increase in Dunkerque (+15%) was initiated by ro-ro ship traffic and container development. Le Havre is up by 6.4%, a progress made possible by containerised freight transport (+8.8%). Rouen has improved too at 7.7%. Marseilles however has seen a decrease of 5.3% in this area due to social problems at the beginning of the year.
Translated from the French magazine : Transports Internationaux & Logistiques of May 2005
The Korean shipbuilding site, Hyundai has just delivered the biggest capacity declared containership in the world. Its name is the Colombo Express, a ship of 8750 TEU. Hapag Lloyd put it into service for its Asia-Europe route. The Colombo Express is 335 meters long and 43 meters wide. Its dead weight is 104000 tonnes and it uses a motor of 93 500 horsepower (hp) which allows it to reach a speed of 25 knots1. The Colombo Express uses a diesel equipped motor which is environment-friendly. Emissions2 are reduced by 30%. Bunker consumption is reduced by 2%.
1 50km/h
2 Electronic injection and valve control systems cut nitrogen emissions
Translated from the French magazine : Transports Internationaux & Logistiques of May 2005
Marseille Port authority is moving two panamax gantry cranes from Fos container terminal to handle growing box traffic at the adjacent Brule-Tabac terminal. The port said the outreach of the units was no longer suitable for the main Fos container terminal, which now specialises on latest generation vessels on east-west trades. The first gantry entered service last month and the second would follow by the end of the year, it added. “The extra equipment will allow Brule –Tabac to increase its traditional customer base in the multipurpose ro-ro and container ship sectors,” it said. “The terminal will also be able to accept small container carriers and river barges previously handled at the neighbouring Fos facility.”
Source : IFW 16 May 2005
Maersk has made its move on P&O Nedlloyd (PONL) at what many believe is the peak of the container shipping cycle. But capacity is due to increase by 40% during the next two years, which analysts predict could dampen rates and put an end to the good times. This possibility doesn’t faze the Danish giant, which doesn’t believe the industry is heading for a slump. It is focusing on route and fleet optimisation and plans to use PONL’s vessels and expertise to create an even bigger Maersk. No decisions have been made on branding but the consensus is that the P&O Nedlloyd name will disappear possibly along with Sealand, leaving the single brand Maersk. And although other lines will be left trailing in its wake, Maersk is confident the deal will not need the nod from competition authorities. The industry will remain too fragmented, even when number one takes out number three. But a larger Maersk could deliver service levels that the rest can’t match. Japan’s NYK, Hong Kong’s OOCL and Germany’s Hapag-Lloyd have all prospered in the Grand Alliance. The possible departure of their strongest partner could signal the end of the party. The lines left standing will now be scrambling to form new alliances, or even find merger partners, to ensure they stay in the game.
IFW 16 May 2005
* P&O Nedlloyd and Maersk expect to reach definitive agreement on the intended offer over the next weeks. The offer memorandum will be published within June 2005.
Source : Press release of 11 May 2005
Inaugurated in August 2004, Canton’s new airport BaiYun of Guangzhou whose closest rival is Hong Kong, appeals to freight operators. A few weeks after the announcement by Air France Cargo of an all cargo liaison two times a week Paris-Guangzhou as of September, UPS integrated it into its network. UPS launched in April a direct service which links six times per week the province of Guangzhou with the USA.
Translated from the French magazine : Transports Internationaux & Logistiques of May 2005
The liberalisation of all-cargo flights can and should be a catalyst to re-open negotiations between the EU and US on the Transatlantic Open Aviation Area Agreement, according to the International Air Cargo Association (Tiaca). In letters to Norman Mineta, US Secretary of Transportation and Jacques Barrot, VP of the European Commission with responsibility for transport, Tiaca said air cargo was the natural first step towards a single open market for aviation. Secretary-general Daniel Fernandez said : “Bilateral negotiations between the EU and US have stalled because of the complexity of liberalising passenger movements. “The widening of market access by removing or reducing the constraints imposed on all-cargo airlines by the current regime of bilateral agreements is an urgent requirement for the air cargo industry – and in the best interests of its customers worldwide.”
IFW 16 May 2005
European air cargo carriers face a number of growing challenges from new regulations and competitors, according to Cargolux, Europe’s biggest all-cargo airline. The competitors today are no longer exclusively airlines but also countries and regions that understand air cargo flows are a driver of the economy and don’t hesitate to invest in competitive infrastructure in the air and on the ground to capture those flows. Countries or city-states intent on supporting the development of aviation and air cargo infrastructure include several in the Middle East and Asia. While not necessarily supporting airlines commercially, governments could improve the environment they operated in by building infrastructure, allowing 24-hour operations at airports and making quick and helpful decisions that support airline’s competitiveness. Most of Europe’s major airports, in contrast, face limits on night flights, including Cargolux’s base in Luxembourg where night flights are banned. The possibility of aviation fuel taxes in Europe is of concern too, as the airline industry which is in an unhealthy condition, is already facing very high fuel prices. Cargolux representative said “We all need to be careful that we do not kill off the aviation industry as a lot of the economy in Europe depends on it.”
IFW 16 May 2005
The first Arabian and South American summit began on May the 10th at Brasilia. The main objective is to build a South-South pole by establishing economic and political links between these two far away countries. Brazil initiated this event to bring these two regions closer together. Trade exchanges between Arabian countries and South America strongly progressed in 2004 and 2005, to reach 10 billion dollars. Brazil itself accounts for 8 billion dollars. Saudi Arabia invited all those who participated in the Brazilian summit to an international meeting of oil producing and consuming countries at the end of the year. On May 10, the customs union Mercosur (Argentina, Brazil, Paraguay, and Uruguay) signed a frame agreement with the council of gulf cooperation to pass a treaty on free trade. Eight out of 21 members of the Arabian league attended the summit, along with Mahmoud Abbas, Palestine’s president, and nine of the twelve presidents for the South American community.
Translated from the Antenne newspaper of 13 May 2005
Translation from French into English : Robert Bailly
Article selection and web page design : Christina Bailly