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Edition du 10 juin 2005
Les titres
La Commission Européenne avait préconisé dans son livre blanc la création d’une « autoroute de la mer » pour soulager le trafic transalpin, avec un projet Fos-Savonne, qui n’a pas abouti. 5 armements français avaient dès 2002 créé la société des Autoroutes maritimes (SMAs) et disposait d’un financement de 800 000 Euros, fond européen Marco Polo pour créer le service Fos-Savonne. Mais le prix par remorque de 300 Euro et les taxes portuaires élevées rendait ce service rédhibitoire et il a été abandonné. Par contre le service Toulon-Civitavecchia (près de Rome) proposé par l’armateur Louis Dreyfus est un service régulier et qui offre une alternative au transport terrestre. Ce service ro-ro offre 3 départs par semaine de chaque port : Toulon et Civitavecchia.
Source : note technique autoroutes de la mer du 5/12/2003, l’Usine Nouvelle de juillet 2004 et le site internet de Louis Dreyfus : www.ldlines.fr
Le Havre : Nouveau service : quatre navires de 2.500 Evp feront une rotation hebdomadaire comprenant des escales dans les ports suivants : Hambourg, Rotterdam, Anvers, Le Havre, Dakar, Rio de Janeiro, Buenos-Aires, Rio Grande, Imbituba, Santos et retour à Hambourg à compter du 22 juin 2005. Source : l’Antenne du 01/06/05
Marseille : Depuis le 4 juin, service direct de Fos sur les ports de Rio de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Sao Francisco, Paranagua et Pecem. Le 11 juin un deuxième navire fera la rotation. Le transit-time à destination de Rio de Janeiro passera à 16 jours en sortie de Fos. San Antonio du Chili, Callao, Guayaquil et les autres ports argentins d’Ushuaia et Puerto Madryn, ne font plus l’objet que d’un transbordement à Buenos Aires. Et suppression du transbordement à Barcelone.
Source : l’antenne du 07/06/05
EastCruise négocie avec les autorités grecques pour lancer à l’été 2006 des croisières à bas prix dans les îles grecques de la mer Egée, avec accès à sept ports grecs à partir du port du Pirée vers Mykonos, Patmos, Rhodes, Héraklion, La Canée et Milos.
L’Antenne du 01 juin 2005
La 61ème Assemblée générale de l’AS S O C I AT I O N INTERNATIONALE DU TRANSPORT AÉRIEN (IATA) à Tokyo, jusqu’au 31 mai 2005 a dressé un bilan de la situation des compagnies aériennes et a préconisé l’emploi des nouvelles technologies pour une réduction des coûts. L’IATA, qui compte 265 compagnies membres représente 95% du trafic mondial. L’IATA exige de ses membres un coup d’accélérateur vers la réduction des coûts par l’usage accru des nouvelles technologies. L’IATA avait déjà lancé en 2004 un vaste programme poussant à l’usage massif des technologies. Au programme, la suppression des billets en papier à compter de fin 2007 et la définition avant fin 2005 d’un standard pour la gestion des bagages par étiquettes radiofréquence. L’IATA ambitionne de supprimer le papier pour le transport de marchandises car aujourd’hui il faudrait six jours pour expédier un produit à l’étranger: un pour le transport et cinq pour traiter la « paperasserie ».
L’antenne du 31/05/05 et du 01/06/05
Les autorités de l’aéroport international de Tokyo-Narita (NAA) ont annoncé une réduction des taxes d’atterrissage à compter d’octobre. Il s’agit d’une modification des modes de tarification destinée à favoriser les appareils silencieux, équivalant à une baisse de 20% en moyenne. Jusqu’à présent la NAA appliquait une tarification unique de 2400 yens par tonne (19 euros au cours actuel), ce qui fait de Tokyo-Narita l’aéropport le plus cher du monde. Cela répondrait à une des attentes de l’IATA qui réclame une baisse des charges depuis longtemps.
L’Antenne du 31 mai 2005
Les camions qui empruntent la M6 en GB vont devoir payer une livre de plus à partir du 14 juin. Le tarif pour les fourgons et les camions qui prendront la route le jour sera de 7 livres et de 6 livres la nuit. L’association du transport de fret a signifié que cette hausse n’était pas la bienvenue et que cela équivalait à 520 livres de plus (€ ; 750) à l’année pour les véhicules commerciaux qui empruntent cette route 5 jours par semaine quand ils reviennent. L’opérateur de péage Midland Expressway a répondu que c’était la première augmentation depuis décembre 2003 et qu’il n’y aurait pas de nouvelle hausse pendant 1 an.
Source : IFW du 23 mai 2005
Des associations de sociétés de transport routier en Allemagne et dans d’autres pays d’Europe ont intenté une action en justice contre Toll Collect, l’opérateur allemand Maut. Selon ces associations, Toll Collect a notifié 100 000 compagnies du changement de règlements sans l’expliciter. Les sociétés qui ont rejeté cette notification ont été exclues du système de paiement électronique. Les modifications concernent une limitation plus grande de responsabilité de l’opérateur de péage et une durée plus courte des litiges sur factures et la fin des compensations sur les unités embarquées requerrant des réparations. Les associations demandent que ces modifications soient abandonnées.
Source : l’IFW du 23 mai 2005
L’opérateur de transport combiné suisse Hupac a demandé de meilleures conditions de transport de fret transalpin pour augmenter le trafic et atteindre leurs objectifs d’inter modalité. La société qui grandit vite veut que le gouvernement réduise les subventions importantes en faveur de « l’autoroute ferroviaire » pour les transports accompagnés pour créer un environnement plus propice financièrement au transport non accompagné et pour baisser les prix du rail suisse.
Source : IFW du 23 mai 2005
Choix des articles, traduction de l'anglais vers le français et design page web : Christina Bailly
Traduction du français en anglais : Robert Bailly
The European commission has advocated in its white book the need to create a “sea motorway” to ease transalpine traffic with a Fos-Savonne project which did not succeed. 5 French ship owners started in 2002 a sea motorway company and had financial fund of 800 000 Euros to create the Fos-Savonne line. Unfortunately the cost of 300 Euros par trailer and high port taxes made the service redhibitory and it was abandoned. On the other hand Toulon- Civitavecchia (close to Rome) service offered by the ship owner Louis Dreyfus is a regular service and it offers an alternative to land transport. This ro-ro service gives three weekly departures from each port : Toulon and Civitavecchia.
Source : Technical sea motorway notes of 5 December 2003, the magazine : l’Usine Nouvelle, July 2004 and the website of Louis Dreyfus : www.ldlines.fr
New service at the port of Le Havre: four ships of 2500 TEU for a weekly service with calls at the next following ports Hamburg, Rotterdam, Antwerp, Le Havre, Dakar, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Rio Grande, Imbituba, Santos, and return to Hamburg. This new service starts June 22 2005.
At the port of Marseilles: A direct service from Fos started on 4 June 2005 with calls at the following ports: Rio de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Montevideo, Rio Grande, Sao Francisco, Paranagua and Pecem. A second ship will be added on June 11. Transit time to Rio will be 16 days from the port of Fos. San Antonio de Chile, Callao, Guayaquil, and the other Argentinian ports of Ushuaia and Puerto Madryn will only have one transhipment at Buenos Aires. There is no longer transhipment at Barcelona.
Source : the French newspaper : l’Antenne, 07 June 2005
EasyCruise is negotiating with Greek authorities to start low cost cruises in the Greek islands of the Aegean sea, in the summer of 2006. Access to seven Greek ports starting from the port of Piraeus then Mykonos, Patmos, Rhodes, Heraklion, La Canee and Milos is the aim.
Source : the French newspaper : l’Antenne, 1 June 2005
Authorities of the international airport of Tokyo-Narita (NAA) announced a reduction in landing fees in October 2005. The landing fees will be calculated according to the plane’s noise level and will be reduced by an average of more than 20%. Narita, whose landing charges are the most expensive in the world has been under constant pressure from the IATA to cut them.
Source : l’Antenne, 31 May 2005
The 61st general meeting of IATA (International association of air transport) at Tokyo which ended on May 31 2005 assessed the situation in air companies and urged the airlines companies to use new technologies to cut costs. IATA has 265 company members which represents 95% of world traffic. IATA demands from its members to quickly move on to cost reduction by the increase of new technologies. IATA had already launched a vast program for the use of large quantities of technology, in 2004. On the agenda is the suppression of airline tickets by the end of 2007 and the definition of a standard to handle luggage using radiofrequency tag before 2005. In the long run IATA doesn’t want to use any paperwork in air freight because today you need six days to send a product abroad: one to ship and five to handle the “paperwork”.
Source : the Antenne newspaper, 31 May 2005 and 01 June 2005
Lorries using the M6 toll in the UK will pay an additional £1 from 14 June. The price for vans and HGVs using the road during the day will be £7 and at night, £6. The Freight Transport Association (FTA) said the increase was unwelcome and would cost an extra £520 (E750) a year for commercial vehicles using the motorway five days a week on return journeys. Toll operator Midland Expressway said this was the first increase since the road opened in December 2003 and there were no plans to review prices during the next 12 months.
Source : IFW, 23 May 2005
Truckers associations from Germany and other European countries have launched legal action against Toll Collect, operator of the German Maut. According to the associations, Toll Collect issued up to 100 0000 truckers with notice that terms and conditions had been changed without disclosing the new terms. Truckers who rejected the notice were excluded from the automatic electronic toll payment system. The main changes were lower liability for the toll operator, shorter periods to dispute invoices and an end to compensation for on-board units needing repairs. The association want the changes scrapped.
Source : IFW, 23 May 2005
Swiss combined transport operator Hupac is demanding better operating conditions for transalpine freight to win more business and achieve official modal switch targets. The fast-growing company wants the Swiss government to reduce the heavy subsidies for “the rolling highway” for accompanied transport, to create a more level financial playing field with unaccompanied transport, and to lower Swiss rail track prices.
Source : IFW, 23 May 2005
Translation from French into English : Robert Bailly
Article selection and web page design : Christina Bailly
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