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Edition du 20 juin 2005
Les titres
Protis, le logiciel de suivi portuaire des marchandises va être remplacé par AP+. Le bascule s’effectuera le 21 septembre. Le programme de formation des professionnels a débuté en mai et s’achève en juillet.
Source : L’Antenne du 16 juin 2005
Les tentatives de plusieurs Etats de l’Amérique du Sud de dévaluer leur devise ont porté des fruits et ont boosté leur économie. Alors que les économies du Brésil, de l’Argentine, de l’Uruguay et du Chili se sont améliorées, le problème qui surgit maintenant, notamment pour le Brésil, ce sont les infrastructures des ports et des transport qui ne suffisent pas à gérer cette croissance rapide à l’export de ces trois dernières années. Une capacité insuffisante et le manque de plannification du gouvernement ont causé des congestions portuaires partout. C’est un problème tellement grave que’il peut menacer la croisssance à l’export future et les gouvernements doivent agir rapidement. Le problème est le plus grave à Santos, le plus grand port de marchandises de l’Amérique du Sud où 75 million de tonnes et 2,2 million d’EVP sont prévus pour cette année.
Source : IFW du 13 juin 2005
Les Ministres des transports italiens et français préconisent la ligne à grande vitesse Lyon –Turin qui s’inscrit dans la liaison Barcelone-Lyon-Ljublijana. Ils prônent aussi le rajout d’une navette aux 4 navettes en service sur l’autoroute ferroviaire.
Les armateurs de France sont plus favorables à l’aménagement d’autoroutes de la mer dont l’investissement leur semble beaucoup moindre que celui du ferroutage. Le lancement récent de la ligne Toulon-Rome ne leur semble pas suffisant.
TLF (la Fédération des entreprises de transport et logistique de France) estime qu’il n’y pas vraiment d’alternative crédible au routier. Le trafic du tunnel du Fréjus s’est reporté sur le tunnel du Mont Blanc sans à coup à l’exception des manifestations écologiques. TLF déplore le retard de la mise au gabarit du tunnel ferroviaire Modane que ne peuvent emprunter que les camions citerne.
Les élus de Rhône-Alpes appellent au développement de la liaison ferroviaire Lyon-Turin.
Selon la société du Tunnel routier du Fréjus (SFTRF) la date de réouverture du tunnel du Fréjus sera connu le 30 juin et ne devrait intervenir qu’en septembre. 50% du trafic du tunnel du Fréjus a été reporté sur le tunnel du Mont Blanc mais une baisse de 10% a été constaté la 2ème semaine de la fermeture du tunnel du Fréjus. Preuve que des routiers ont trouvé des alternatives au tunnel du Mont Blanc.
L’Union de transport routier international (IRU) a demandé le développement de deux tunnels jumeaux sur les axes routiers majeurs. L’IRU a souligné que le tunnel du Fréjus est un tunnel unique à deux voies qui relie des autoroutes à quatre voies de chaque côté de l’Italie et de la France. Près de 2500 poids lourds de gros gabarit par jour ont emprunté le tunnel en 2004. Le tunnel du Mont Blanc a un règlement très strict incluant une limitation de vitesse à 70 km et une distance de sécurité de 150 mètres entre chaque camion et pas plus de 240 camions ne sont autorisés à emprunter le tunnel par heure. Les marchandises dangereuses sont interdites. Les camions de dangereux doivent traverser la frontière via le tunnel de Vintimille sur le côte d’Azur. Ils doivent payer plus de péage et cela leur prend une journée de plus pour se rendre à destination. En réponse à la fermeture du Fréjus, Novatrans va démarrer en juin un service ferroviaire entre Lyon et Turin et Vercelli en Italie, avec 5 trains par semaine.
source : L’Antenne du 15, 16 et 17 juin 2005 et l' IFW du 13 juin 2005
Les camions qui paient le péage allemand « Maut » (péage en allemand) à l’aide d’une unité embarquée (OBU) auront 5 mois pour mettre leur logiciel à jour à partir d’août 2005, date à laquelle la nouvelle version sortira. La version 2 sera définitivement mise en service le 1er janvier 2006, après cette date l’ancien logiciel sera hors fonction.
Source : IFW du 6 juin 2005
L’opérateur suisse de l’autoroute ferroviaire RAlpin a vu son trafic augmenter de 17% à 31 000 camions pendant les 5 premiers mois de l’année 2005, comparé à 2004. L’autoroute ferroviaire attire les transporteurs car elle permet aux chauffeurs de se reposer, l’équipement dure plus longtemps et les sociétés font des économies de carburant. Elle permet aussi de contourner l’interdiction pour les camions de rouler la nuit, en Suisse. L’augmentation des taxes routières en Allemagne et en Suisse cette année a aussi aidé à accroître les volumes au 1er trimestre 2005. Le plus gros concurrent reste la route. L’élargissement de l’Europe a entraîné une baisse des prix du transport routier dû à une main d’œuvre meilleure marché. Mais cela devrait s’atténuer.
IFW du 6 juin 2005
L’opérateur ferroviaire EWS International a demandé la semaine dernière un certificat de sécurité pour faire circuler ses propres trains sur 6 itinéraires du réseau ferroviaire français. Il partirait de Calais pour aller en France à partir de décembre. Tous les services vont être gérés depuis l’agence de Paris de Euro Cargo Rail qui a été récemment fondée utilisant la licence d’exploitation de EWSI. En cas de succès, les services français ne seraient que le début de l’aventure européenne de EWSI.
Source : IFW du 6 juin 2005
Plaintes de la Turquie contre les textiles chinois.
Les pays exportateurs de produits textiles risquent d’être exlus de leurs marchés traditionnels par l’envolée des exportations chinoises, a averti la Turquie, lors d’une réunion des 148 pays membres de l’Organisation mondiale du commerce. Lors de cette réunion du Conseil des marchandises, Ankara a fait valoir que les exportations chinoises de textile vers l’Union européenne ont augmenté de 73% au cours des derniers mois et de plus de 500% pour certains produits, tandis que les prix ont reculé (de 36% pour les tee-shirts).
La Turquie a appelé l’OMC à apporter une aide technique et financière aux pays confrontés à la hausse des exportations chinoises et indiqué qu’elle déposerait une proposition en ce sens.
Source : L’Antenne du 17 juin 2005
Traduction de l'anglais vers le français et design page web : Christina Bailly
Traduction du français en anglais : Robert Bailly
The cargo tracking software for the port of Marseilles, Protis will be replaced by AP+. The new software will be released on the 21st of September. The training programme for professionals started in May and will end in July.
Source : The Antenne newspaper, 16 June 2005
Moves by several South American countries to devalue their currencies have paid dividends by driving forward strong export growth and boosting the region’s economies. While Brazil, Argentina, Uruguay and Chile have all seen their economies improve, the problem now - especially for Brazil – is that the port and transport infrastructure cannot deal with the rapid export increases of the past three years. Insufficient capacity and lack of government foresight has caused traffic bottlenecks throughout the region. Congestion has become so bad that it is threatening future export growth and governments are finally being forced to take urgent action. The problem is worst at Santos, South America’s largest general cargo port, with some 75m tonnes and about 2.2m teu forecast for this year.
Source : IFW 13 June 2005
The French and Italian ministers of Transport recommend a high speed train service from Lyon to Turin which would be linked to the Barcelona-Lyon-Ljublijana routes. They suggest the adding on of a shuttle to the four already in service on the rolling highway.
Shipowners in France favour creating “motorways of the sea” because the investment would be less costly than for road-rail transport. The recent launching of the Toulon-Rome service doesn’t seem enough.
TLF doesn’t see anything else as credible as road transport. The traffic from the Fréjus tunnel has gone over the Mont blanc tunnel without difficulty except for environmental demonstrations. TLF deplores the delay of implementing train track gauges in the Modane tunnel which is at present only suitable for road tankers.
The authorities of South-East France request developing the rail service Lyon-Turin.
According to the Fréjus tunnel company (SFTRF), the reopening date for the Fréjus tunnel will be known on the 30th of June and shouldn’t occur until September. 50% of Fréjus tunnel traffic now goes through the Mont Blanc tunnel. However a decrease of 10% was noted on the second week of the Fréjus tunnel closure. Road drivers have thus found alternatives to the Mont Blanc tunnel.
The closure of the Frejus alpine tunnel, following the fire on 4 June, has prompted the International Road Transport Union (IRU) to call for twin-tube tunnels on major road axes. The IRU pointed out the single-tube, two-lane Frejus tunnel connects four lanes of motorways on the French and Italian sides. Nearly 2500 HGVs a day used the pass in 2004. The Mont Blanc tunnel has strict safety rules including a 70kph speed limit and a 150 metre truck-following distance and no more than 240 lorries are allowed to use the tunnel each hour. Dangerous goods are forbidden. Hauliers carrying hazardous cargo are now crossing the border through Ventimiglia tunnel on the Riviera. They are having to pay more tolls and it’s taking up to a day extra to complete their journey. In response to the Frejus closure French forwarder Novatrans will start in June a rail service between Lyon in France and Turin and Vercelli in Italy, running five trains a week.
Source : the Antenne newspaper of 15, 16 and 17 June 2005 and IFW 13 June 2005
Trucks paying the German “Maut” toll via onboard units (OBUs) will have five months to update their software after a new version is released in August 2005. Version 2 is scheduled to start up on 1 January 2006, after which the old software will no longer function.
Source : IFW 6 June 2005
Swiss rolling highway operator RAlpin has seen traffic increase 17% to around 31,000 trucks during the first five months of the year, compared with 2004. The “Rolling highway” is attractive to hauliers because it allows drivers to take a rest, equipment lasts longer and companies save on fuel. It also circumvents the ban on trucks crossing Switzerland at night. The increase in road fees in Germany and Switzerland this year had also helped boost volumes in the first quarter of 2005. The biggest competitor is still road. Europe expansion had reduced road transport prices because of cheaper labour. But this should balance out.
Source : IFW 6 June 2005
UK rail operator EWS International last week made a full application for a safety certificate to run its own trains on six routes in France. It could start running trains through Calais into France by December. All services will be managed from the Paris office of the recently-formed Euro Cargo Rail using EWSI’s operating licence. If successful, French services could be just the beginning for EWSI’s European expansion plans.
Source : IFW 6 June 2005
Textile exporting countries may be left out from the market due to the rapid increase in Chinese exportations said Turkey in a meeting of 148 member States of the World Trade Organization (WTO). At the meeting Ankara pointed out that Chinese exports of textile products toward the European union increased by 73% over the last few months and more than 500% for some items whereas some prices had decreased (- 36% for T-shirts). Turkey suggested the WTO grant a financial and technical help for those countries who have to deal with the rapidly increasing Chinese exports and stated it would present a proposition in this regard.
Source : The Antenne newspaper, 17 June 2005
Translation from French into English : Robert Bailly
Web page design : Christina Bailly
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