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The articles are taken from newspapers on international transport and logistics.
The French newspaper : l'Antenne.
The British newspaper : IFW (International freighting weekly)
Les articles sont tirés de journaux transports internationaux et logistique.
le journal français s'intitule "l'Antenne".
Le journal britannique s'intitule "IFW" (International Freighting Weekly)
Les titres
Les travaux du terminal Major située au pied de l’immense cathédrale néo-byzantine à Marseille ont démarré en novembre 2004 et sont en cours de finition. Le terminal devrait être mis en service fin 2005. Construit sur 5 ha de terre-pleins, il dispose d’une superficie de 6.000 m2 organisée sur trois niveaux. Il comprend un espace dédié aux bagages, des zones d’attentes climatisées dotées de jeux d’enfants, des services de restauration, un lieu de culte et une biberonnerie. Au troisième niveau, une terrasse de 3.900 m2 où les voyageurs en partance pour la Corse ou le Maghreb mais également le grand public pourront regarder à loisir les mouvements de navires dans le port. La gare dessert trois postes à quai et permet de traiter deux navires en simultané.
Source : L’Antenne du 24 juin 2005
Après 40 ans d’interruption, les exportations algériennes de gaz naturel liquéfié (GNL) vers la Grande-Bretagne ont repris hier. Ce premier chargement de GNL destiné au marché britannique est parti du port pétrochimique Arzew-Djedid, près d’Oran, à bord du méthanier “Berge Arzew”. Le navire transporte un chargement de 138.000 m3 de GNL pour British Petroleum (BP), cliente de la société algérienne d’hydrocarbures Sonatrach. L’Algérie devra approvisionner le marché britannique en gaz durant 20 ans.
Source : L’Antenne du 28 juin 2005
L’IATA (association internationale du transport aérien) a lancé un programme pour améliorer la qualité des compagnies aériennes dans les pays en voie de développement, en particulier de l’Afrique. Il a annoncé un investissement de 2 millions de dollars US (1, 6 millions d’Euros) pour aider les compagnies aériennes dans les pays en développement à préparer son audit de sûreté opérationnelle (IOSA). Le programme IOSA, le standard global pour la gestion de la sûreté aérienne est un outil qui est au cœur des efforts de l’IATA et l’Afrique est la région qui a le plus besoin d’aide. Le programme va commencer par l’Afrique puis s’étendre au reste du monde. La première étape du programme sera entièrement financée par l’IATA. Une fois que les besoins seront identifiés, l’IATA travaillera en coordination avec des institutions de développement global et formera des partenariats pour le financement. Iosa a été lancé en 2003 et fait parti intégrant de l’engagement de l’IATA de réduire le taux d’accident de 25% entre 2004 et 2006. A ce jour, 75 audits Iosa ont été menés et 41 transporteurs sont sur les registres de l’Iosa. A fin 2005, quelques 140 compagnies aériennes feront l’objet d’un audit IOSA y compris 100 membres de l’IATA.
source : L’IFW du 20 juin 2005
La croissance du transport aérien de fret a été cette année inégale, mais elle montre des signes de relance alors qu’on entame la deuxième moitié de l’année selon des transporteurs. Les chiffres des compagnies aériennes, membres de l’IATA montrent un taux de croissance moyen de 4% au cours des 4 premiers mois de l’année, après une croissance globale du fret aérien de plus de 10% en 2004. « Pour le moment les choses ont l’air d’aller très bien » a commenté Frederic Horst, le manager des comptes globaux à Cargolux, la compagnie de fret aérien. Prévoyant une croissance totale de 7-8% cette année, Horst a indiqué que la plupart des compagnies aériennes ne connaîtraient pas un tel taux de profit à cause des prix du pétrole. C’est les compagnies aériennes qui en souffraient plus que la clientèle. « Beaucoup de gens vont perdre de l’argent » a-t-il dit. Même pour un opérateur de B747-400 il est difficile de recouvrer les dépenses en fuel en ce moment. Les compagnies qui ont des B747-200s doivent le plus souffrir. » Il a estimé que les opérateurs d’avions B747-200 paieraient US$1000 l’heure de fuel supplémentaire par rapport au B747-400. « C’est la différence entre faire du profit et essuyer une perte, » a indiqué Horst.
Source : L’IFW du 20 juin 2005
Le tunnel du Fréjus qui est fermé depuis le 4 juin en raison d’un feu qui a causé la mort de deux chauffeurs de camion pourrait rouvrir en septembre. Une décision interviendra dans les prochains jours mais il semble que les dommages structuraux soient moins graves que prévus. Plus de la moitié du trafic du Fréjus a été dérouté vers le tunnel du Mont Blanc où des retards jusqu’à 3 heures ont été enregistrés la semaine dernière. Des manifestations ont eu lieu à l’entrée du tunnel pour protester contre le passage croissant de camions.
Source : L’IFW du 20 juin 2005
Cargo Slovakia, la division fret de la compagnie publique des chemins de fer slovaques a été séparée de la division passagers en vue de la privatisation en 2006. Cela n’aurait pas été possible sans le bon logiciel a indiqué un porte-parole de la société. Comme beaucoup d’autres sociétés d’Europe de l’Est le système de valeurs et la culture d’entreprise au sein de la société sont conservateurs et traditionnels. A l’aide d’un logiciel de management de processus de business conçu par un groupe allemand, Cargo Slovakia a pu connnaître avec exactitude ses avoirs, la composition des ressources humaines et ses postes de dépenses. On a identifié des duplications, des processus inefficaces et un potentiel de réduction de coût. Le résultat a été le licenciement de 1300 employés, une rationalisation du management qui est passé de six à trois niveaux, une réduction des coûts d’exploitation de 30 millions d’Euros et une société qui devient plus attirante pour le marché privé.
Source : L’IFW du 20 juin 2005
La Hongrie : carrefour régional Sans débouché maritime, les transports terrestres assurent la quasi-totalité des flux de marchandises en Hongrie, véritable carrefour régional comptant des frontières communes avec sept pays (*). Une position sur laquelle misent les autorités locales pour attirer les investissements. Le ministère des Transports a organisé fin mai une journée d’information avec le concours de l’Ambassade de Hongrie. Les transports fluviaux et ferroviaires sont publics. Le transport routier se compose de 30.000 entreprises pour la plupart des TPE, dont 10% font de l’international. Un secteur en proie à une forte concurrence de l’Est. la Hongrie est handicapée par la vétusté de son réseau de transport, la priorité est donnée au développement des infrastructures à travers la construction d’un réseau d’autoroutes et la modernisation des réseaux ferroviaires et fluviaux. Aménagements financés par des fonds communautaires et des cofinancements nationaux qui, sur la période 2007-2013, s’élèveront à 32 milliards d’euros contre 3,2 milliards d’euros entre 2004 et 2006 ! La Hongrie ne compte que 574 km d’autoroutes et 30% seulement de son réseau ferré est électrifié. Quant à la voie d’eau, l’artère Rhin Main-Danube reliant Rotterdam à la Mer Noire se révèle de plus en plus structurant comme le montre le développement de nombreuses plates-formes logistiques et d’investissements industriels dans les régions longeant le Danube de Vienne à Budapest. Autre atout de ce jeune État membre de l’Union : le croisement des corridors ferroviaires paneuropéens sur son territoire. Le rail détient encore une part de marché de 25% contre 62% pour la route.
(*) La République slovaque et l’Ukraine au Nord, la Roumanie à l’Est, la Serbie et Monténégro, la Croatie et la Slovénie au Sud, et l’Autriche à l’Ouest
Source : L’Antenne du 16 juin 2005
Headlines
Works on the Major terminal at Marseilles started in November 2004 and are near completion. The terminal should be fully operational by the end of 2005. Built on 5 hectares, it has a surface area of 6000 square metres laid out on three levels. An area is dedicated to luggage, air conditioned waiting rooms with children's games, food lounges, a chapel and a baby care room. On the 3rd level there is a terrace of 3900 square metres where passengers to Corsica or Maghreb or visitors can watch ships in the port. The terminal serves three berths and can handle two ships at a time.
Source : The Antenne newspaper, 24 June 2005
After a 40 year halt, exports of Algerian liquefied natural gas to Great Britain started anew yesterday. The first loading of LNG for the British market left the petrochemical port of Arzew-Djedid near Oran on board the Methane tanker “Berge Arzew”. The shipment comprises 138 000 m3 of LNG for British Petroleum (BP), client of the Algerian hydrocarbon company Sonatrach. Algeria should supply the British market with gas for the next 20 years.
Source : The Antenne newspaper, 28 June 2005
The international Air Transport Association (Iata) has launched a programme to improve the safety records of airlines in developing countries, with a particular focus on Africa. It announced a US$2m (E1.6m) investment to help airlines in developing nations prepare for its Operational Safety Audit (Iosa). The Iosa programme – the global standard for airline safety management – is the tool at the core of IATA’s efforts and Africa is the region that needs help the most. The programme will commence with Africa and then extend to the rest of the world. Step one of the programme will be entirely funded by Iata. Once needs are identified, Iata will work with global development institutions and partnerships will be built to provide the necessary funds. Iosa was launched in 2003 and is an integral part of Iata’s commitment to reduce the global accident rate by 25% between 2004 and 2006. To date, 75 Iosa audits have been completed and 41 carriers are on the Iosa register. By the end of 2005 some 140 airlines are expected to be in the Iosa process – including over 100 Iata members.
Source : IFW 20 June 2005
Air cargo growth this year has been patchy, but is showing some signs of picking up as the halfway mark approaches, carriers report. Figures for Iata member airlines show a 4% average rise in the first four months of the year, following global air freight growth of more than 10% in 2004. For the moment things are looking pretty good,” said Frederic Horst, manager for global accounts at Freighter airline Cargolux. Predicting growth overall of 7-8% this year, Horst warned that most airlines would not see a similar rise in profits due to fuel price. Airline companies suffer more than their clientele. “A lot of people are going to lose money,” he said. “Even for a B747-400 operator, we are finding it hard to recover the fuel costs at the moment". -200s will come off worse. He estimated operators of the B747-200 aircraft would be paying US$1000 an hour in additional fuel burn compared with a B747-400. Horst said that it was the difference between making a profit and suffering a loss.
Source : IFW 20 June 2005
The Fréjus road tunnel which has been closed since 4 June due to a fire which killed two truck drivers, may reopen by September. A decision will be made in the next few days, but it appears that structural damage to te tunnel, which links France and Italy through the Alps, is not as bad as initially feared. More than half of Fréjus’s traffic is being absorbed by the Mont Blanc tunnel, where delays for HGVs of up to three hours were reported last week. Demonstrations have taken place at the entrance of the tunnel, in protest at the increase in truck traffic.
Source : IFW of 20 June 2005
Cargo Slovakia, the freight arm of Slovakia’s state owned railways has been split from passenger operations in preparation for next year’s privatisation. It would not have been possible without the right software, says a company spokesman. Like other eastern European companies the value systems and culture within the company were very conservative and traditional. By using business process management software from a German group Cargo Slovakia was able to see exactly what assets it held, the make-up of its labour force, and where it spent its money. It could identify duplication, inefficient processes and cost-cutting potential. The result was a cut of 1.300 staff, a streamlining of management levels from five or six to three, a reduction in operating costs of E30m and a company that will be more attractive to the private market.
Source : IFW 20 June 2005
Maritime outlet being non existent, Hungary’s transport is nearly all by land. Hungary is a regional crossroads with seven countries*. Local authorities count on this position to attract investors. The ministry of transport organised an information day with the help of the Hungarian Embassy at the end of May. Waterway and railway transport are public. Road transport involves 30.000 companies which are mostly very small businesses, 10% of which work on the international front, a sector which is in competition with eastern countries. Hungary is handicapped by an old transport network. Priority is given to infrastructure development with the building of motorway networks and modernising railway and waterway networks. Financing is provided through EU funds and national co financing which over the period 2007-2013 will reach 32 billion Euros whereas from 2004-2006 it will amount to 3.2 billion. Hungary has only 574 km of motorways and 30% of its railway lines are electrified. As for waterways the Rhine Main Danube artery linking Rotterdam to the Black Sea seems to be more and more structuring as is shown by the development of several hubs and industrial investments in the regions along the Danube from Vienna to Budapest. Another advantage of this young European member state is the numerous crossings of several European rail corridors on its territory. Rail has a market share of 25% whereas road has 82%.
(*) Slovakian Republic and Ukraine in the north, Romania in the east, Serbia and Montenegro, Croatia and Slovenia in the south and Austria in the west.
Source : L’Antenne du 16 juin 2005
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