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The articles are taken from newspapers on international transport and logistics.
The French newspaper : l'Antenne.
The British newspaper : IFW (International freighting weekly)
Les articles sont tirés de journaux transports internationaux et logistique.
le journal français s'intitule "l'Antenne".
Le journal britannique s'intitule "IFW" (International Freighting Weekly)
Les titres
Le Port autonome de Marseille (PAM) et la Direction régionale des Douanes de Midi-Pyrénées ont signé le 1er juillet à Toulouse un accord de partenariat pour faciliter le transport ferroviaire de conteneurs. Cet accord prévoit notamment la délocalisation des procédures de dédouanement. Les marchandises qui passent par le Port autonome de Marseille pourront être dédouanées à Toulouse, ce qui va permettre un gain de temps et d’efficacité pour les chargeurs de la région toulousaine. Cette signature marque une nouvelle étape dans la stratégie de port avancé que le PAM met en place dans la région toulousaine pour asseoir sa position de premier port maritime de cette zone. À l’automne, le PAM doit ouvrir un bureau à Toulouse, comme il l’a déjà fait à Lyon, pour assurer aux chargeurs un accompagnement accru dans les procédures d’acheminement et de dédouanement.
Source : L’Antenne du 05 juillet 2005
P&O a revu ses objectifs de croissance de volume à la baisse concernant ses activités portuaires à cause du ralentissement de la demande en GB et en Australie. Les analystes prédisent une augmentation de 10% du volume pour 2005 mais la société a révisé ce chiffre à la baisse et donne 8-9% de croissance dans un rapport commercial mis à jour. « La croissance forte en Chine et en Inde est ternie par une croissance moins forte en GB et en Australie », a indiqué un porte-parole de P&O. « Cependant des revenus plus élevés à l’unité signifiant des bénéfices allaient permettre d’atteindre les objectifs », a ajouté la société. Les activités ferry devraient aussi atteindre les objectifs en dépit du coût élevé du fuel et des problèmes récents de poste à quai à Calais. L’activité est de retour à la normale, à présent. Les volumes de fret sont conséquents malgré une capacité réduite et les taux sont stables.
Source : IFW du 27 juin 2005
Les opérateurs des ports européens et les compagnies maritimes n’avaient qu’une idée en tête quand ils sont rencontrés à Anvers : la congestion. Malgré des augmentations de capacité en vue dans les prochains mois à Anvers, le Havre et Rotterdam par exemple, les analystes prédisent une congestion portuaire dans deux ans. De nouvelles recherches montrent que le manque de capacité est à mettre sur le compte des procédures de planification de l’Europe. Les investigation de planification rajoutent 4 ans de plus à la durée d’un projet moyen entre le concept jusqu’aux portiques, selon le cabinet de consultants Drewry Shipping. Mais l’industrie a sa part de responsabilité aussi. Elle n’a pas réussi à convaincre les politiciens et le public de l’utilité des ports. En effet un délégué a rapporté que les habitants d’Oslo avaient voté pour la fermeture du port de la ville en oubliant apparemment que c’était le point d’entrée de leurs téléviseurs et de leurs réfrigérateurs. Maintenant les opérateurs de terminaux, les lignes à conteneurs et les chargeurs ont une idée plus claire de ce qu’ils doivent affronter en terme de coût et de temps, ils ont toutes les raisons de se rassembler pour plaider en faveur de plus de capacité portuaire.
source : IFW du 27 juin 2005
La fin des quotas en janvier 2005 a affecté de manière très significative les flux du trafic aérien via l’Europe ces derniers mois. La production se fait principalement en Chine et on assiste à un véritable ralentissement du trafic textile de l’Europe vers les USA a commenté un porte parole de la British Airways World Cargo. Les vêtements fabriqués dans les Balkans et en Afrique du Nord et du Sud sont aussi affectés. La demande de produits chinois par l’Europe a continué à être robuste. Comme prévu avant la fin des quotas, l’Inde a profité de la fin des quotas aussi mais à un degré moindre. Dans certains secteurs y compris le textile, les chargeurs ont plus fait appel au transport maritime, au dépend du transport aérien. « Certainement beaucoup de choses ont contribué à cet état de fait, y compris la consolidation de la production », a ajouté le porte-parole.
Source : IFW du 27 juin 2005
UPS a fait face à la croissance du marché polonais en remplaçant un engin B727-100QF par un B757-200F sur la ligne Cologne – Varsovie et a ainsi doublé sa capacité de transport. La société a augmenté le volume d’export en sortie de Pologne de 25% au 1er trimestre 2005 par rapport à la même période en 2004. En mai UPS a fait l’acquisition de la société de colis postal Stolica. La Pologne est l’économie la plus forte des pays d’Europe Central et est devenue un marché très dynamique a indiqué le country manager, porte-parole d’UPS.
Source : L’ IFW du 27 juin 2005
Comptant 20 opérateurs, l’UIRR (l’Union internationale des sociétés de transport combiné rail-route) est représentée dans 14 pays. Ses membres réalisent environ les deux tiers du trafic combiné apporté au rail en Europe. En 2004, ce sont ainsi au total 2,3 millions d’envois ou 5,4 M Evp ou encore 11.000 camions évités sur les routes. À noter que la même année, le transport ferroviaire de marchandises a cru de 3,5% dans l’Union européenne.
Source : L’Antenne du 06 juillet 2005
La ministre française déléguée au Commerce extérieur, Christine Lagarde a rencontré à Pékin la vice-Premier ministre chinoise Wu Yi. “Nous avons évoqué la mise en oeuvre de la lutte contre la contrefaçon”, a-t-elle indiqué, en évoquant “les efforts faits par les autorités chinoises pour mettre en musique l’arsenal juridique qui a été considérablement renforcé”. “Il n’est pas question de mettre la Chine sur une quelconque liste noire”, a encore dit la ministre. “Je ne pense pas qu’on soit en panne d’entreprises françaises qui aient le courage de l’export, voire pour certaines la rage de l’export”, a-t-elle déclaré sur le salon “France, des maisons à vivre”. La Chine peut devenir un marché considérable pour les entreprises exportatrices françaises du fait de la croissance très forte de l’économie chinoise.
Source : L’Antenne du 6 juillet 2005
Headlines
The autonomous port of Marseilles (PAM) and the regional management of Midi-Pyrenees customs have signed a partnership agreement to help containerised railway transport. This agreement will bring about relocation of customs clearance procedures. Cargo coming through the port of Marseilles will be cleared through customs at Toulouse which will save time and increase efficiency for shippers of the Toulouse region. The agreement is a new step in the port of Marseilles’s strategy to strengthen its position as first sea port for that zone. By fall, PAM will open a new office in Toulouse, as has already been done in Lyons. This will help shippers improve forwarding and customs clearance procedures.
Source : The Antenne newspaper, 5 July 2005
P&O has lowered its target for volume growth in its ports business because of a slowdown in demand in the UK and Australia. Analysts had forecast a 10% volume increase for the year but the company trimmed this to 8-9% in a trading update. "Strong growth in China and India is being offset by slower growth in the UK and Australia", a P&O spokesman said. "However higher revenues per unit meant profits were on course to meet expectations", the company added. The ferries operations would also meet forecasts, despite higher fuel costs and recent berthing problems at Calais. Operations are now back to normal. Freight volumes were consistent despite reduced capacity and rates were stable.
Source : IFW 27 June 2005
Europe’s port operators and shipping lines had one thing on their minds when they met in Antwerp: congestion. Despite significant increases in capacity coming on stream in the next few months – in Antwerp, le Havre and Rotterdam for example – forecasters predict the continent’s ports will again be bursting at the seams in a couple of years. New research shows that Europe’s planning procedures must take a lot of the blame for the lack of capacity. Planning inquiries add more than four years to the time from concept to cranes for the average development, according to Drewry Shipping Consultants. But the industry must share some responsibility. It has failed to make the case for ports to policy makers and the public. Indeed one delegate said the citizens of Oslo had voted to close the city’s port –seemingly oblivious to the fact that it was the entry point for all their refrigerators and TVs. Now terminal operators, container lines and shippers have some idea of what they are up against – both in terms of cost and time – there’s every reason for them to join together to make the case for more port capacity.
Source : IFW 27 June 2005
The end to textile quotas in January has significantly affected air cargo traffic flows via Europe over the last few months. It has shifted production to China predominantly and there is definitely a slow down in the textile traffic carried out of Europe to the US said a British Airways World Cargo spokesman. This included garments produced in the Balkans and northern and southern Africa. Demand from China to Europe had continued to be robust. As predicted prior to the cessation of WTO textiles quotas, India had also benefited although to a lesser extent. In some sectors including textiles shippers have increased their use of ocean freight at the expense of air. “There are clearly a raft of things that have contributed to that including consolidation of manufacturing”, said the spokesman.
Source : IFW 27 June 2005
UPS is accommodating growth in the Polish market by upgrading from a B727-100QF to a B757-200F on its Cologne –Warsaw route, almost doubling payload. The company grew export volume out of Poland by almost 25% in the 1st quarter of 2005 compared with the same period last year. In May, UPS acquired Polish courier company Stolica. Poland is the largest central European economy and has become a very dynamic market, said country manager, UPS Poland, spokesman.
Source : IFW 27 June 2005
With 20 operators the UIRR (International Union of combined Rail-Road Transport Companies) is represented in 14 countries. Its members carry out two thirds of combined rail traffic in Europe. In 2004 thus 2.3 million shipments or 5.4 M TEU were handled or 11.000 trucks were off the road. It is to be noted that the same year cargo transport by railway went up by 3.5% in the EU.
Source : The Antenne newspaper, 6 July 2005
France’s appointed minister for foreign trade, Christine Lagarde, met in Peking with the Chinese vice prime minister Wu Yi. "We discussed the implementation of a fight against counterfeiting", she indicated, in mentioning the efforts undertaken by Chinese authorities to put into action a significantly strengthened legal arsenal. "I don’t think we have run out of French companies who have the courage to export", she commented at the "France, des maisons à vivre" exhibition. "There is no question of putting China on a so-called black list", added the minister. China can become a profitable market for French exporting companies due to a strong Chinese economy.
Source : The Antenne newspaper, 6 July 2005
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