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The articles are taken from newspapers on international transport and logistics.
- The French newspaper : l'Antenne.
- The British newspaper : IFW (International freighting weekly)
Les articles sont tirés de journaux du transport international et de la logistique.
- le journal français s'intitule "l'Antenne".
- Le journal britannique s'intitule "IFW" (International Freighting Weekly)
Les titres
Bruxelles a donné son feu vert pour la fusion. Le groupe danois, AP Moller Maersk a indiqué le 11 août qu’il avait pris possession de 95,6% des parts du capital de l’armateur anglo-néerlandais, Royal P&O Nedlloyd. Jusqu’en février 2006, P&O Nedlloyd et Maersk Sealand resteront présents sur le marché au titre de lignes maritimes indépendantes. Dès le mois de février 2006, Maersk Sealand et P&O Nedlloyd prendront comme marque commerciale commune Maersk Line. Les deux filiales logistiques Maersk Logistics et P&O Nedlloyd Logistics seront intégrées sous une seule marque : Maersk Logistics.
Source : L’Antenne du 12 août 2005
Maersk a achevé de prendre possession de P&O Nedlloyd (PONL) la semaine dernière, engendrant un géant de plus de 70 000 employés, 550 navires et une capitalisation de marché de 30 milliards d’Euros. Les sociétés fusionnées jouiront d’une part du marché armatorial global de 17%. Aussi bien les régulateurs européens qu’américains ont donné leur feu vert à la fusion, fin juillet, à la condition que PONL se retire des conférences d’Europe et du Sud de l’Afrique. On lui demande aussi de se retirer de conférences variées comme celles d’Europe, d’Afrique, d’Australie, de Nouvelle Zélande, d’Amérique du Nord et de l’Amérique Centrale.
Source : IFW du 15 août 2005
La mesure s’applique à l’ensemble des Etats membres de l’Union. Elle concerne tous les nouveaux véhicules de plus de 3,5 tonnes et de voyageurs de plus de 9 tonnes, ainsi que les véhicules de transport de marchandises de plus de 12 tonnes et de voyageurs de plus de 10 tonnes immatriculés depuis le 1er janvier 1996.
Source : L’Antenne du 16 août 2005
* le tachygraphe électronique (ou numérique) est un appareil servant à contrôler le temps de travail et de repos des chauffeurs routiers à l’international (http://www.unece.org/)
“L’introduction rapide du tachygraphe est extrêmement importante pour l’UE, non seulement pour faire respecter les temps de conduite et de repos des chauffeurs professionnels mais aussi pour améliorer la sécurité routière et garantir la loyauté de la concurrence” entre les transporteurs, estime Bruxelles. Après le 1er janvier 2006, nouvelle date-butoir, la Commission pourra alors lancer contre les mauvais élèves des procédures d’infraction qui, en dernier recours, peuvent se terminer devant la justice européenne.
Source : L’Antenne du 17/08/05
L’ONIC ( l’OFFICE NATIONAL INTERPROFESSIONNEL DES CÉRÉALES) et VNF (VOIES NAVIGABLES DE France) se sont dotés d’un budget global de 1 M EUR pour des investissements visant à améliorer les infrastructures d’accès et les équipements de transbordement de céréales le long des voies d’eau. Les opérateurs du transport fluvial pourront bénéficier d’une subvention exceptionnelle allant jusqu’à 40% du montant des travaux éligibles. En 2004, l’abondance de la récolte a engendré une croissance des flux vers les zones portuaires qui s’est traduite par une augmentation de 14% du trafic fluvial.
Source : L’Antenne du 17/08/05
Le gouvernement britannique a contribué à assurer l’avenir de la Tamise en tant que rivière exploitable en soutenant le plan du maire de Londres. Ce plan consiste à protéger les quais d’une utilisation non portuaire. Au début de cette année, le maire et les autorités portuaires de Londres ont étudié le potentiel de la Tamise à traiter la marchandise et de ce fait le gouvernement a émis des directives formelles de planification pour protéger un certain nombre de quais. Les mesures vont sauvegarder pour la première fois 25 quais à l’est de la barrière de la Tamise, et 25 quais à l’ouest de cette barrière. Le pdg de PLA (Port of London Authority :les autorités portuaires de Londres), Richard Everitt, a indiqué que les actions du gouvernements garantiraient un bel avenir professionnel à la Tamise.
Source : IFW du 15 août 2005
Les grandes enseignes sont inquiètes et les petits commerçants sereins.
Les magasins de chaînes s’approvisionneraient à 100% en Asie. Les commerçants indépendants multimarques soit 30% de parts de marchés en France, n’importeraient que 5% de produits asiatiques. Les commerçants indépendants importeraient un peu plus de la moitié des vêtements qu’ils vendent, de 25 pays, les pays du Maghreb, les pays de l’Europe de l’Est, et Madagascar, le reste serait fabriqué en France. Ce sont des articles vendus à des prix plus élevés que ceux pratiqués par les chaînes, mais des produits moyen-haut de gamme, de création.
Source : L’Antenne du 16 août 2005
Headlines
Brussels has agreed on the takeover. The Danish group has stated that as of August 11th, it now owns 95.6% of the British-Dutch shipowner capital, of Royal P&O Nedlloyd. Until february 2006 Royal P&O Nedlloyd and Maersk Sealand will be on the market as two independent shipping lines. As of Febuary 2006 the two lines will take on the brand name of Maersk line. The two logistic subsidiaries Maersk Logistics and P&O Nedlloyd Logistics will be integrated under the brand name of Maersk Logistics.
Source : Antenne, 12 August 2005
Maersk completed its takeover of P&O Nedlloyd (PONL) last week, creating a shipping giant with 70.000 employees, 550 vessels and a Euro 30bn market capitalisation. The merged companies will have a 17% share of the global shipping market. Both European and US regulators gave the takeover the green light at the end of July, on the proviso that PONL withdraws from its Europe-South Africa trades. It is also required to leave various other conferences, notably on the trades between Europe and Africa, Australia, New Zealand, North America and Central America.
Source : IFW 15 August 2005
This measure will be applied to all member states of the European Union. It concerns new vehicles over 3,5 tons , passenger vehicles over 9 tons, as well as cargo transport vehicles over 12 tons and passenger vehicles over 10 tons registered since the 1st January 1996 .
Source : Antenne, 16 August 2005
* the digital tachygraph is a device which registers driving time and rest periods of professional drivers engaged in international transport movements (http://www.unece.org/)
“The quick introduction of the digital tachygraph is extremely important for the EU, not only to enforce driving time and rest periods of professional drivers but also to improve road safety and to guarantee fair competition between transporters”, says Brussels. After the deadline of January 1, 2006 the commission could take legal action which as a last resort could end up at the European court of justice.
Source : Antenne 17 August 2005
The ONIC (OFFICE NATIONAL INTERPROFESSIONNEL DES CÉRÉALES) and VNF (VOIES NAVIGABLES DE France) will be using a total budget of Euro 1 m to improve access infrastructures and transhipment equipment for cereals along the waterway canals. Waterways operators can benefit from a special subsidy which could amount to 40% of all works costs. The plentiful harvest of 2004 resulted in a traffic increase to port areas which enhanced waterways traffic by 14%.
Source : Antenne 17 August 2005
The UK government has helped safeguard the future of the Thames as a working river by backing the Mayor of London’s plan to protect wharves from redevelopment into non-port use. Earlier this year, the Mayor and the Port of London Authority (PLA) assessed the Thames’ potential for handling cargo and as a result the government has issued formal planning directions to protect a number of the river’s wharves. The measures will safeguard 25 wharves east of the Thames barrier for the first time, while 25 wharves west of the barrier will remain protected from non-port development. PLA CEO Richard Everitt said the government’s actions would ensure the Thames remained a successful working river.
Source : IFW 15 August 2005
Big companies are worried whereas small ones remain calm
It seems that chain stores supply themselves entirely in Asia. Independent multibrand stores represent 30% of the market share in France and seem to import only 5% of Asian textile products. Independent stores import a little over half of the clothes they sell, the rest is manufactured in France. The importing countries include Eastern Europe, Morocco, Tunisia and Algeria and Madagascar. These items are sold at higher prices than those in chain stores and they are quality clothes.
Source : Antenne 16 August 2005
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