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The articles are taken from newspapers on international transport and logistics.
- The French newspaper : l'Antenne
- The British newspaper : IFW (International freighting weekly)
Les articles sont tirés de journaux du transport international et de la logistique.
- le journal français s'intitule "l'Antenne"
- Le journal britannique s'intitule "IFW" (International Freighting Weekly)
Les titres
Le port de la Nouvelle Orléans
Le port de la Nouvelle-Orléans, voit habituellement transiter près de 55% des exportations américaines de céréales.
Les capacités de chargement des céréales via des ascenseurs à grains seraient à nouveau opérationnelles à 63% dans l’embouchure
du Mississippi. À la Nouvelle-Orléans, deux ou trois des 10 ascenseurs à grains
que compte le port doivent être remis
en état. Le canal de navigation du Mississippi n’a pas subi de dégâts trop importants. Des navires ne dépassant pas 39 pieds (environ
13 mètres) de tirant d’eau sont
autorisés à y circuler de jour.
D’autre part, la plupart des installations consacrées aux exportations de céréales sont situées à l’Ouest de la Nouvelle-Orléans,
zone relativement épargnée par Katrina. Le début du mois de septembre est traditionnellement calme pour les exportations. Tout devrait être redevenu normal avant l’arrivée de la
récolte de soja, attendue dans une
quinzaine de jours.
Réouverture du port de la Nouvelle Orléans
Quatre navires devaient arriver avant la fin de la semaine.
Le port de La Nouvelle-Orléans donne sur un système de canaux et de rivières qui dessert
33 Etats le long du Mississippi ou de ses affluents.
Source : L’antenne du 9 sept 2005 et du 15 septembre 2005
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CMA CGM s’est hissé à la 3ème place mondiale des lignes maritimes en terme de capacité grâce à l’acquisition du groupe Delmas du groupe Bolloré, la semaine dernière. Le marché a rapporté à CMA CGM les marques Delmas, Otal et Stramar, une participation de 50% à Sudcargos (les autres 50% sont détenus par la SNCM) et les navires, les conteneurs et le siège au Havre de Delmas. CMA CGM enlève ainsi à Evergreen son titre de 3ème ligne maritime mondiale.
Source : IFW du 12 septembre 2005
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La liaison démarrerait début 2007 avec deux trains par jour. La capacité à terme atteindrait huit trains quotidiens. Dans un schéma de réseau complet de ferroutage en système Modalohr, Bettembourg deviendrait l’un des six points de chargement/ déchargement avec Lyon, Dijon, Miramas, Perpignan et la plate-forme déjà en service d’Aiton en Savoie (l’actuelle liaison transalpine de 175 km). La distance entre le Luxembourg et la frontière espagnole atteindrait 1.000 kilomètres. Ce réseau serait réservé aux semi-remorques non accompagnées.
Source : L’Antenne du 14 septembre 2005
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Deux erreurs rudimentaires ressortent de la politique des transports et des priorités des USA et d’autres nations industrialisées, ces dernières 60 années. Bien que nous possédions de vastes réseaux productifs de chemins de fer, canaux fluviaux, infrastructures aéroportuaires et portuaires, nous avons construit ces modes de manière isolée. Nous n’avons guère accordé d’importance au besoin et à la valeur des connections intermodales. L’étendue du territoire des USA n’a fait que renforcer cet état de fait. Aux USA nous sommes confrontés à des dépenses énormes pour connecter des systèmes modaux qui ont été construits isolément.
La Thailande électrifie ses voies ferrées. Dans le cadre d’une stratégie favorisant l’intermodalité, l’électrification de tout un réseau ferroviaire est à considérer. Si on utilise le charbon, l’énergie nucléaire ou peut-être comme en Thailande, des ressources de gas naturel pour produire l’électricité, cela peut mettre à l’abri des hausses du prix du pétrole et de sa pénurie.
Les chemins de fer ont eu la vie dure depuis le début du 20ème siècle car les gouvernements ont adopté des politiques qui ont donné l’avantage à leurs concurrents ou ont changé l’environnement dans lequel ils opéraient. Mais le monde a redécouvert le rail car d’autres alternatives se sont révélées moins attractives qu’auparavant. Le chemin de fer est un survivant. C’est une technologie qui respecte l’environnement ce qui dans beaucoup de catégories de services en fait le mode préféré.
Extraits d’une présentation de Gilbert Carmichael, président de l’institut des transports intermodaux de l’Université de Denver, sur « la stratégie de changement modal pour la Thailande » à un atelier à Bangkok le 1er septembre
Source : IFW du 12 septembre 2005
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Depuis le passage du cyclone, l’aéroport de la plus grande agglomération de Louisiane avait été fermé à tout vol commercial. D’ici une semaine, l’aéroport compte passer à une trentaine de départs et arrivées par jour, contre près de 175 avant le cyclone.
Source : L’Antenne du 15 septembre 2005
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Le gouvernement belge a décidé vendredi de rendre plus rapide (3 mois au lieu de 6) le système de remboursement d’accises auxquels ont droit les transporteurs professionnels et d’alléger les contraintes administratives.
Source : L’antenne du 13 septembre 2005
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L’Autriche, avec un PIB de près de 28.000 euros par habitant, et un seul impôt sur les sociétés de 25% figure parmi les dix pays les plus riches du monde. L’Autriche prendra la présidence de l’Union européenne en janvier 2006. Austrian Airlines vient d’ouvrir une liaison avec Varna (Bulgarie) et une seconde avec Sibiu (Roumanie). L’Autriche réalise 70% de ses exportations vers l’UE. Autour de l’aéroport de Vienne l'implantation de bases logistiques est en augmentation. Vienne est le plus grand port intérieur d’Europe.
Source : L’Antenne du 12 septembre 2005
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Headlines
Normally 55% of American cereal exports transit through the port of New Orleans. Cereal loading capacity is now operational 63% in the New Orleans area at the river’s mouth. Also most installations used for exporting cereals are located west of New Orleans which was barely affected by hurricane Katrina.
Activity starts up in the port of New Orleans
Four ships are due before the end of the week. The port of New Orleans branches off to a system of canals and rivers which go through 33 states along the Mississipi river and each one of its tributaries.
Source : Antenne, 9 and 15 September 2005
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CMA CGM became the world’s third largest line by capacity when it completed the acquisition of French shipping group Delmas from the Bolloré Group last week. The deal gives CMA CGM the Delmas, Otal and Stramar brands, a 50% share in SudCargos – the other 50% is owned by SNCM – and Delmas’ vessels, containers and headquarters in le Havre. It moves CMA CGM up to third in the world capacity rankings, overtaking Evergreen in the process.
Source : IFW 12 September 2005
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The road-rail link would start at the beginning of 2007 at two trains per day. In the long run, capacity could be as much as eight trains per day. In a global road-rail transport Modalohr system, Bettemburg would be one of the six loading/unloading points with Lyon, Dijon, Miramas, Perpignan and the Aiton platform already in service in Savoy (the current 175 km long transalpine connection). The distance between Luxemburg and the Spanish border is approximately 1000km. This network would only allow non accompanied semi trailers.
Source : Antenne, 14 September 2005
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Two basic mistakes stand out in the transportation policies and priorities of the US and other industrial nations during the past 60 years. Although we have vast productive networks of highways, railways, waterways, aviation infrastructure and port facilities, we built these modes in isolation. We gave little thought to the value or need for intermodal connections. The sheer size of the US transport network has magnified the impact. In the US we are confronted by immense expenditure to connect modal systems that were built in isolation.
Thailand has begun rail electrification projects. As part of any modal shift strategy, you might consider electrifying an entire rail network. If the source of that electricity is coal, nuclear power, or perhaps as in Thailand, natural gas resources, it may create a layer of insulation against future oil shortages or high prices.
Railways struggled during the 20th century because governments adopted policies which gave advantage to their competitors or altered the environment in which they operated. But the world has rediscovered rail because the alternatives have been found to be less desirable than we once believed. The railway is more than a survivor. It is a durable technology which in many categories of service can make it the preferred mode.
Extracts from a presentation by Gilbert Carmichael, senior chairman of the University of Denver’s Intermodal Transportation Institute, to the “Modal shift strategy for Thailand” workshop in Bangkok on 1 September
Source : IFW 12 September 2005
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Since the hurricane Katrina passage the airport of the biggest urban area of Louisiana had shut down all commercial flights. A week from now the airport plans to have 30 departures and arrivals per day, whereas 175 occurred before the cyclone.
Source : Antenne, 15 September 2005
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The Belgian government decided on Friday to quicken (3 instead of 6) the refund tax system which professional transporters have a right to and reduce administrative obligations.
Source : Antenne, 13 September 2005
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Austria has a GDP of nearly 28000 Euros per person and only one tax on companies of 25%, it’s now one of the ten richest countries in the world. Austria will become president of the European union in January 2006. Austria handles 70% of its exports towards the EU. Around the Vienna airport logistics facilities have been increasing in number. Vienna is the largest interior port of Europe.
Source : Antenne, 12 September 2005
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