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Les titres
Ce n’est pas Brittany Ferries mais LD lines (Louis Dreyfus Lines) qui reprend le service entre le Havre et Portsmouth, délaissé par P&O. LD Lines commence par une seule rotation journalière. Le “Norman Spirit” peut emporter 120 poids lourds et offre une soixantaine de cabines dédiées. À terme, le navire sera équipé de sièges Pullmans de deux niveaux pour les passagers automobilistes et piétons. Un second navire pourrait venir en renfort si besoin est, sans exclure le lancement de nouvelles destinations vers l’Irlande, l’Espagne ou les ports du Nord et de Scandinavie.
Source : L’Antenne du 5 octobre 2005
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Le terminal rouennais de Radicatel accueille depuis peu une seconde ligne régulière sur l’Irlande. Assurée par le transporteur Eucon Line, cette liaison propose une desserte hebdomadaire de Dublin avec le porte-conteneurs “Jessica- S”, un navire de 660 Evp de capacité. Commercialisé par Shipping Agency Service (Le Havre), le service d’Eucon Line embarque des conteneurs de 20, 40 et 45 pieds. Il est reçu sur la partie amont du Quai de Radicatel, à la manutention de la société UMR. L’escale de Radicatel intervient le vendredi aprèsmidi, celle de Dublin le mardi matin. En plus de la ligne Dublin/Radicatel, la compagnie est présente entre Le Havre et Dublin chaque semaine avec le porteconteneurs “Encounter” de 750 Evp de capacité.
Source : L’Antenne du 5 octobre 2005
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Le service opéré par DELPHIS prévoit la desserte de Rotterdam, de Dunkerque, du Havre et de Felixstowe. Le navire “Smaragden”, de 374 Evp battant pavillon finlandais, effectuera sa première escale à Dunkerque le 11 octobre, en provenance de Rotterdam. La mise en place de ce nouveau service conduit le GIE NORD CONTAINER SERVICE (NCS) à arrêter son activité de feedering maritime depuis et vers Dunkerque à compter de cette même date, pour se recentrer sur son activité fluviale de transport de conteneurs.
Source : Reuters, L’Antenne du 4 octobre 2005
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Des importateurs vers les US ont eu un répit concernant la congestion portuaire cette année, mais on s’attend à ce qu’ils paient ce privilège à des taux plus élevés l’année prochaine. Les membres de la ligne TSA (Transpacific Stabilisation Agreement) ont annoncé la semaine dernière qu’ils augmenteront les taux dans les prochains contrats à négocier pour faire face aux « changements structurels » du marché. Ces changements comprennent une meilleure programmation et communication et la diversification des portes, et des heures d’ouverture prolongées en Californie du Sud et une technologie ferroviaire et portuaire améliorée, tout ce qui a permis d’éviter les congestions portuaires.
Source : IFW 3 octobre 2005
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Gary Lagrange, président et directeur général du port de la Nouvelle Orléans et président de l’association américaine des autorités portuaires a déclaré au comité de Finance du sénat US que plus de 20 ports dans le golfe de Mexico ont été affectés par les ouragans Katrina et Rita. La Nouvelle Orléans n’était qu’a 20% opérationnelle et les connections intermodales représentaient toujours un « défi à relever ». Lagrange a demandé des exemptions d’impôts sur les prêts à la reconstruction et a indiqué que le port avait besoin de 1.7 milliards de dollars (1.4 milliards d’Euros) pour remplacer et améliorer ses installations portuaires.
Source : IFW 3 octobre 2005
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En Alsace centrale, entre Colmar et Sélestat sur la RN83, le flux quotidien est passé en douze mois de 10.400 à 12.100. L’afflux en janvier n’aurait été qu’un rush ponctuel. Pour endiguer un accroissement de trafic éventuel les élus locaux songent à une taxation spécifique du transit ou à un renforcement des contrôles des poids lourds. Côté allemand, le Land voisin du Bade-Wurtemberg a annoncé que l’extension de Toll Collect aux routes secondaires était à l’ordre du jour.
Source : L’Antenne du 5 octobre 2005
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Plus de 10 pays membres de l’Union Européenne n’ont pas mis en application la directive du transport routier, six mois après la date limite. Ainsi les transporteurs britanniques font face à une concurrence injuste sur trois fronts : à part les coûts du fuel et de la main d’œuvre qui ont plus augmenté en GB que chez leurs homologues, ils sont aussi soumis, à court terme du moins, à des temps de travail que des pays qui sont de gros transporteurs comme les Pays Bas et l’Allemagne n’ont pas su mettre en place. La France et la Belgique sont à jour sur ce point mais d’autres traînent les pieds comme l’Italie, l’Irlande, l’Espagne, le Portugal, le Luxembourg et l’Autriche. Il n'est pas étonnant que le RHA (Road Haulage Association : Association des transporteurs routiers en Grande Bretagne) trouve cette situation inacceptable. Pourtant plusieurs de ces pays ont paru approuver cette directive, au stade de la discussion, contrairement à la GB, le Danemark et l’Irlande qui ont montré leur désapprobation. Ils ont eu 3 ans pour mettre ces nouveaux règlements en application. Un des objectifs de cette directive était de niveler le terrain de jeu. Pour le moment, il demeure plutôt bosselé.
Source : IFW 3 octobre 2005
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Traduction de l'anglais vers le français et design page web : Christina Bailly
Traduction du français en anglais : Robert Bailly
Headlines
LD Lines (Louis Dreyfus Lines) and not Brittany Ferries will be taking over the service between Le havre and Portsmouth which was abandoned by P&O. LD Lines will be starting off with a one day rotation. The “Norman Spirit” can carry 120 lorries and offers 60 cabins. In the future the ship will be equipped with Pullman seats on two levels for car passengers and pedestrians. A second ship could be used as reinforcement if required and new destinations towards Ireland, Spain, Northern ports and Scandinavia could be programmed.
Source : Antenne, 5 October 2005
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The Rouen terminal Radicatel recently started a regular line to Ireland. The line is run by the transporter Eucon Line and has a weekly service to Dublin with the containership “Jessica-S” which has a capacity of 660 teus. The Eucon line service was commercialised by Shipping Agency Service (Le Havre), and can load containers of 20, 40 and 45 feet. It unloads on the Radicatel quayside, opposite the UMR handling company. The Radicatel unloading is on Friday afternoon, whereas for Dublin it occurs on Tuesday morning. Eucon Line also offers a service between Le Havre and Dublin every week with the containership “Encounter” which has a capacity of 750teus.
Source : Antenne, 5 October 2005
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Services from Delphis will be stopping at Rotterdam, Dunkirk, Le Havre and Felixstowe. The ship “Smaragden” of a total of 374 teus flying the Finnish flag will make its first stop at Dunkirk on 11 October from Rotterdam. Setting up this new service has forced the GIE Nord Container Service (NCS) to stop its feedering sea activity from and towards Dunkirk as of October the 11th to focus on container transport via waterways.
Source : Antenne, 4 October 2005
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Importers into the US have had respite from port congestion this year, but can expect to pay for the privilege in higher rates next year. Member lines of the Transpacific Stabilisation Agreement (TSA) announced last week they would be seeking rate increases in forthcoming contract negotiations to pay for “structural changes” in the market. These included better planning and communication, diversification of port gateways, extended gate hours in southern California and improved rail and port technology –all of which had helped ease congestion.
Source : IFW 3 October 2005
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Gary Lagrange, president and CEO of the port of New Orleans and chairman of the American Association of Port Authorities, told the US Senate Committee on Finance that more than 20 ports on the Gulf of Mexico had been affected by Hurricanes Katrina and Rita. New Orleans was so far only 20% operational and intermodal connections were “still a challenge”. Calling for tax exemptions on reconstruction loans, LaGrange said the port needed US$1.7bn (Euro 1.4bn) to replace and improve its facilities.
Source : IFW 3 October 2005
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In the center of Alsace between Colmar and Sélestat on the RN83, daily traffic has risen from 10.400 to 12.100. The dramatic rise in traffic in January seems to have been a one time incident. To stem a possible increase in traffic, local officials are thinking of demanding a specific transit tax or of reinforcing controls on lorries. On the German side, the neighbouring land of Bade-Württemberg announced that a toll collect extension on secondary roads was an issue which was on the agenda.
Source : Antenne, 5 October 2005
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More than 10 EU member states have not fully implemented the Road Transport Directive, six months after deadline. So UK hauliers are facing unfair competition on three fronts : besides enduring higher fuel and labour costs than many of the counterparts, they also are subject, in the short term at least, to working time regulations major haulage countries such as the Netherlands and Germany have failed to put in place. France And Belgium are in the clear on this occasion, but other foot-draggers include Italy, Ireland, Spain, Portugal, Luxembourg and Austria. Little wonder the RHA (Road Haulage Association) finds the situation unacceptable. Yet many of these countries appeared to lend their support to the directive in the discussion stages, unlike the UK, Denmark and Ireland, which made their discomfort clear. They have had three years to implement the new rules. One of the aims of the directive was to level the playing field. At the moment, it remains somewhat lumpy.
Source : IFW 3 October 2005
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Translation from French into English : Robert Bailly
Web page design : Christina Bailly